一汽丰田高管对雷军：轴榫较为错误，还带火了一个“新词”

汽车圈近期闹得沸沸扬扬，不是新车发布，不是价格战，只因为一个叫“轴榫比”的词。一开始，这词一出来，就听到了一种新鲜感，很多人认为这是一种新的标准。结论是，一汽丰田规划部科长赵东马上站出来说，这个定义不在汽车工程课本上，雷军在新产品发布会上犯了错误。忽然，从核心技术到圈里主导性，事儿出现了改变。俗话说，这件事的起点是在小米汽车新商品新闻发布会上。雷军拿着PPT，兴致勃勃地给你一个检测，说小米YU7的前后轮能够插进三个车胎，这意味着“轴榫比”是3倍，但他说这是校正的最佳比例。下边的观众欢呼喝彩，有的人马上觉得这是空间设计的一个重大突破。但赵东看来，这个公式压根不是真的。在一次采访中，他立即移动了米尺和图纸：轮胎直径为60cm，三个车胎折叠为180cm，但轴距是指前后轮选择点间的距离，小米YU7的实际测量为240cm。240除开60等于4，这是4倍，而非3倍。他认为，这跟小学数学加、减、乘、除一样简单，没错。更有趣的是，“轴榫比”这一说法，赵东翻遍了国内外汽车工程的教材和国家标准，从未见过。当她第一次听到这个消息时，他认为自己的思维已经过时了，并有意找到几个原始设备制造商的开发朋友来确定，最终他明白这是小米自己创造的一个词。他半开玩笑地说，终归是雷军提到的，他一开始也有点愧疚，担心猜疑。终究互联网老板在营销上有一套，但工程基础上，这件事要重视专业。这一新词马上就兴起了。赵东发觉，很多源动力汽车集团也广泛使用“轴榫比3倍”来建立宣传，一些传统汽车企业的新车也悄悄的向过去学习。他叙述说，这就像一个检测和复制课外作业，并复制了错误的回答。假如轴榫比为3倍，轴距将非常短，底盘空间有限，悬挂系统没法布局。这类占比仅有拖拉机才能用以设计，家用轿车压根失灵。另一方面，丰田自已的新能源车BZ5，轴距和轮胎直径的比例是4倍。赵东说，这种设计不但能确保操作的稳定，也能保证车内空间的最佳水平。创新是对的，但是有专门的基本。终究，汽车产业百年沉淀下来的标准规范和术语是一次次认证共识。随便界定很容易使顾客误会。这件事迅速在网上开始讨论。有人认为赵东想在鸡蛋里挑骨头，说“轴榫比”只是一个便捷了解的说法；有人在论坛上测算各种车型的数据，甚至有人留言说行业需要雷军这种“搅局者”，也要赵东这种“守门人”。到现在为止，小米还没有回复。但这场争执已经超出了计算水平的范畴，更像传统制造业和互联网推广之间的碰撞——创新能摆脱专业吗？也许这一话题在短期内不会得出结果