自主品牌新能源中大型车挑战合资品牌，eπ007对比日产N7怎么选？

聊到东风奕派这个汽车品牌，是东风汽车集团在新能源领域的重要布局，旨在为消费者们提供兼具性价比与品质的车型，而旗下的eπ007(图片|配置|询价)是一款面向年轻用户群体们的中大型轿跑车型，这款车自上市以来就受到了不少朋友们的喜爱，无框车门加上掀背式的车身结构营造出宽体轿跑车的既视感，内饰的豪华氛围感较为出色，动力部分提供了纯电动和增程式两种可选，丰富了消费者们的选择性，其中，纯电版本最高续航650km的能力可以减少部分消费者们的里程焦虑感，而且支持3C超快充，从30%电量充至80%仅需16分钟，加上出色的能耗表现，使其后期用车成本较低，那么，这款车的实力如何？小编就以同级别的日产N7进行一次横向对比，来看看这两台车该如何选择？

对比车型介绍：eπ007(品技术) 2025款 纯电 650Pro领航版（指导价13.59万），日产N7 2025款 625 Pro（指导价13.99万）。

eπ007(用车口碑)的外观造型具有轿跑式的既视感，引擎盖的下滑角度十分低矮，与车头形成比较尖锐的视觉效果，具有较强的攻击性，前脸配备的是封闭式的大包围，分体式的大灯设计是当下流行的元素，远近光均采用的是LED光源，照明效果较为出色。

车身侧面呈现出俯冲的姿态，显得运动感十足，分段式的腰线设计流畅动感，车门采用的是无框的设计，隐藏式门把手的造型能够保障侧面的曲线美，18英寸的铝合金轮毂造型时尚运动，前/后轮胎规格尺寸均为235/50 R18。

车辆尾部采用了溜背式的设计，显得十分性感流畅，贯穿式的尾灯造型时尚美观，灯腔内部采用的是晶块状的设计，点亮后具有一定的辨识度，底部则配备了大尺寸的亮黑色后包围，与车身颜色形成撞色的视觉效果，增添了一定的时尚氛围感。

东风日产N7的外观设计采用了极简主义理念，在保留了家族式V-Motion设计风格条件下，配备了新能源惯用的封闭式前脸以及贯穿式的日间行车灯，增强了一定的新能源化风格，两侧大灯组采用的是类似“镰刀”的样式，远近光均采用的是LED光源，照明效果较为出色。

车身侧面得益于4930mm的车身长度显得十分修长，车窗周围采用的是黑化的涂装，提升了一定的运动感，车门同样采用了无框的设计，隐藏式门把手的造型也并未缺席，19英寸的多幅式铝合金轮毂造型时尚运动，前/后轮胎尺寸均为225/45 R19。

车辆尾部同样采用的是溜背式的设计，尾箱盖上微微凸起的处理增添了一定的运动感，贯穿式的尾灯造型与前脸相呼应，点亮后能够提升一定的辨识度，底部则在包围两侧配备了红色反光条，增添了一定的行车安全性。

eπ007的内饰采用的是T字型的设计布局，浅色的内饰配色具有一定的居家属性，中控台上配备了少许木纹装饰板，提升了一定的档次感，两幅式的多功能平底方向盘造型时尚美观，采用的是皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，换挡形式为电子式怀挡，并在前排中央扶手处配备了手机无线充电功能，10.25英寸的全液晶仪表盘配合抬头显示系统(HUD)可以提供丰富的行车信息，中控台则搭载的是一块15.6英寸的液晶大屏，配备的是eπ OS车载智能系统，内置了高通骁龙8155车载智能芯片，支持手机App远程控制、高德地图导航、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、情绪识别、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、应用商店以及CarPlay、Carlink和HUAWEI HiCar三种手机互联映射功能，几乎是覆盖了全品类的手机互联，提升了日常驾驶过程中的便利性。

东风日产N7的内饰采用的是环抱式的设计布局，双拼色的内饰配色显得有些小清新，车厢内采用了大面积的软性材质和皮质包覆，提升了一定的档次感，10.25英寸的全液晶仪表盘+15.6英寸的中控屏属于常规的组合方式，中控屏的分辨率达到了2.5K，显示画面清晰细腻，配备的是NISSAN OS车载智能系统，内置了高通骁龙8155车载智能芯片，以确保车机屏幕的操作流畅度和响应速度，整体的智能化表现非常丰富，几乎是和eπ007保持在同一水平，而且同样配备了CarPlay、Carlink以及HUAWEI HiCar三种手机互联映射功能，符合这个时代的标准，两幅式的多功能方向盘造型时尚美观，采用皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，前排扶手处不仅带有手机无线充电功能，并且还有2个最大充电功率27W的USB/Type-C多媒体接口，能够保障多个电子设备的充电需求。

空间部分，这两台车均定位是中大型车，eπ007的车身结构为5门5座掀背车，车身长宽高分别为4880x1915x1470mm，轴距为2915mm，整车座椅采用的是仿皮的材质，主副驾驶位均支持电动调节功能，并且带有座椅加热和通风功能，主驾驶位还带有按摩功能，第二排的乘坐空间表现十分宽敞，对于身高175cm的成年人来讲，腿部空间能够达到接近3拳的富余，座椅宽大厚实，加上纯平的地台处理，后排即使在满员状态下也不会觉得拥挤。行李舱的日常容积为452L，后排座椅支持整排放倒功能，最大可扩展至1026L，装载能力十分出色。

东风日产N7的车身结构为4门5座三厢车，车身长宽高分别为4930x1895x1487mm，轴距为2915mm，整车座椅采用的是皮/翻毛皮的材质，前排座椅支持加热、通风和按摩等功能，同时还带有主动侧翼支撑功能，进一步的提升了乘坐舒适性。小编身高175cm，体重70kg，坐进第二排后，腿部空间能够达到2拳半左右的富余，座椅宽大厚实，并且采用了加长的处理，对于乘客腿部的支撑性给得很足，同时，后排中间座椅的长度和两侧是一样长的，而且面积也不小，能够保障后排中间乘客的舒适性。行李舱的日常容积为484L，后排座椅是不支持放倒功能的，能够满足日常的家用载物需求。

动力部分，eπ007搭载的是永磁/同步的后置单电机动力，配备的是一块东昱欣晟的73.48kWh马赫电池，CLTC工况下纯电续航里程650km，支持快充0.27小时，电动机总功率200kW（272Ps），电动机总扭矩310N·m，匹配的是电动车单速变速箱，采用后置后驱的驱动方式，支持3.3kW的对外放电功能，最高车速171km/h，官方百公里加速时间5.7s，百公里耗电量12.6kWh/100km，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

东风日产N7搭载的是永磁/同步的前置单电机动力，总功率和eπ007保持了一致，同样为200kW，电动机总扭矩为305N·m，配备的是一块容量为73kWh的欣旺达磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为625km，支持快充0.23小时，最高车速160km/h，百公里耗电量13.2kWh/100km，支持6.6kW的对外放电功能，采用的是前置前驱的驱动方式，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

eπ007在高科技配置层面的表现要更为突出一些，整车搭载了11颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达以及4颗毫米波雷达，支持亚米级高精定位系统、高精度地图、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车以及遥控移动车辆等功能，这样的配置表现已经达到了越级的水平，对于一些新手司机或者是有固定停车位的朋友们来讲，智能泊车辅助系统还是挺方便好用的，能够减少驾驶员停车时的一些操作。

东风日产N7在高科技配置层面算是中规中矩的表现，整车搭载了5颗车外摄像头以及1颗车内摄像头，配备了540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持以及车内生命体征检测等等，虽然算不上特别丰富，但是面对日常城市通勤是完全够用了，另外，这台车带有舒适制动功能，可以通过调整制动力的施加方式来减少车辆在刹车时的不适感以及晕车感。

小编总结：经过以上分析得知，两台车的实力各有千秋，eπ007的轿跑式外观造型、无框车门设计以及掀背式的尾门开启方式，会比较吸引年轻消费者们的喜爱，智能化表现和高科技配置层面算是武装到了牙齿，272匹强劲的动力水平加上后驱车的天性，能够拥有出色的驾驶操控性，纯电续航650km的能力可以满足大部分消费者们城市通勤半个月的需求了，会比较适合注重高科技配置层面，对驾驶操控性有着一定追求的消费者们进行选择，而东风日产N7打破了消费者们对于合资品牌纯电动汽车保守的刻板印象，在保留了日系车舒适乘坐以及大空间的优点上，融合了新能源领域的智能化体验，加上亲民的售价使其入手门槛不高，会比较适合喜欢日系车的舒适性，注重合资品牌效应的朋友们进行选择，当然，最终的选择还是要按照自身的预算和需求为准。