上半年中国汽车出口国Top10榜：俄罗斯出口17.1万辆！ 暴跌近六成

8月3日消息，2025 年上半年中国汽车出口呈现显著的市场分化格局，俄罗斯市场的暴跌与新兴市场的崛起形成鲜明对比。

易车网日前发布了2025年上半年&6月中国汽车出口目的地TOP10榜单。

榜单显示，上半年中国汽车出口目的地前3名分别为墨西哥、阿联酋、俄罗斯，出口量分别为：23.45万、21.43万、17.10万。

具体来看，中国汽车出口第一大市场为墨西哥，半年出口量23.45万辆，同比增长30.7%。

而车企向墨西哥出口量大涨的主要原因是，比亚迪今年在墨西哥需求量大幅增加，比亚迪主力车型海鸥、宋PLUS DM-i等都已在墨西哥上市。

至于有人以为，墨西哥进口中国汽车只是中转站，大部分中国汽车都流转到了美国市场，其实是误传，中国车大部分在墨西哥本地市场就消化了。

榜单第二名为阿联酋，上半年中国汽车出口量为21.43万辆，同比增长58.5%。增速迅猛的原因是，阿联酋作为中东汽车进口的集散地，今年以来，吉利对沙特、阿联酋等中东市场的出口增长，带动整体进口量攀升。

并且，国内汽贸公司利用国内外价格差，对中东市场大量平行出口丰田车型也是中东市场出现增长的原因。

榜单第三名为俄罗斯，上半年出口17.1万辆，同比降幅59.2%，也是榜单中跌幅最大的市场。

俄罗斯市场暴跌的四大核心原因

1.政策壁垒持续加码

• 关税与报废税飙升：自 2024 年 10 月起，俄罗斯将进口汽车报废税提高 70%-85%，并计划每年继续上涨 10%-20%。以一辆 2.0L 排量的中国 SUV 为例，报废税从约 1.6 万元人民币激增至 4.1 万元，叠加 15% 关税后，总成本增加超 30%。
• 平行进口通道封堵：2025 年 5 月实施的新规要求从欧亚经济联盟国家进口的汽车必须提供完整交易文件，并按市场价值补缴税费，导致通过哈萨克斯坦等国的转口贸易成本增加 20%-25%。

2.市场需求结构性萎缩

• 消费能力下降：俄罗斯央行加息至 26%，汽车贷款利率飙升至 50%，抑制购车需求。2025 年上半年俄汽车总销量同比下降 29%，中国品牌销量同步下滑 27.6%。
• 价格竞争力削弱：中国汽车在俄售价因税费上涨普遍提高 10%-15%，部分高端车型涨幅达 25%。例如，吉利星越 L 在俄售价从 250 万卢布涨至 272.5 万卢布（约合 24.5 万元人民币），而韩系现代途胜通过灰色渠道价格仅 230 万卢布。

3.本地化生产严重滞后

• 重资产投资谨慎：尽管俄罗斯政府施压，中国车企在俄全工艺工厂仅有长城图拉工厂（年产能 8 万辆），奇瑞、吉利等主要依赖 KD 组装或代工模式，产能不足且成本高企。相比之下，哈萨克斯坦的中资工厂通过关税优惠向俄出口，占中国对俄出口量的 30%，但这也导致俄罗斯通过报废税政策进行反制。
• 供应链短板凸显：俄罗斯本土零部件本地化率不足 40%，中国车企需从国内进口 70% 以上的零部件，物流成本增加 15%-20%。

4.质量争议与竞争回流

• 产品适配性问题：部分中国车型因未针对俄罗斯高盐多雪环境做防腐处理，导致车身锈蚀和发动机寿命缩短，引发消费者信任危机。
• 日韩品牌悄然回归：现代、丰田通过平行进口每月向俄输入 1500-2000 辆汽车，利用品牌口碑抢占中高端市场。

新兴市场崛起的三大驱动逻辑

1.政策红利与产业协同

• 中东市场：沙特 “2030 愿景” 要求首都利雅得 30% 车辆电动化，阿联酋对新能源汽车免征进口税，推动中国车企加速布局。比亚迪在迪拜设立旗舰店，极氪、岚图通过高端车型打开市场。
• 东南亚市场：菲律宾出台《电动汽车产业发展规划》，对进口新能源汽车关税从 30% 降至 5%，比亚迪在当地工厂投产首月即实现 1.2 万辆销量。

2.产品策略精准匹配

• 墨西哥市场：比亚迪针对北美消费者偏好，推出续航超 500 公里的纯电 SUV 海狮 07 EV，并与当地经销商合作提供 8 年电池质保，迅速抢占市场。
• 澳大利亚市场：长城炮电动皮卡凭借 3.3 吨拖拽能力和 30 万元人民币的售价，击败丰田 Hilux(图片) 成为农场主首选。

3.数据驱动的快速迭代

• 新能源车型占比提升：2025 年上半年中国新能源汽车出口占比达 30%，在比利时、英国等市场占比超 60%。比亚迪海鸥在菲律宾的热销，得益于其基于当地雨季多的特点，将电池防水等级从 IP67 升级至 IP68。
• 混动技术适配性：在电力基础设施薄弱的非洲市场，插混车型出口同比增长 14 倍，奇瑞探索 06 C-DM 凭借 “一箱油续航 1200 公里” 的优势，成为尼日利亚出租车市场主流选择。

行业趋势与破局路径

1.市场多元化成为必然选择

• 区域分化加剧：墨西哥、中东、东南亚等新兴市场贡献中国汽车出口增量的 75%，而俄罗斯、东欧等传统市场占比从 2024 年的 35% 降至 22%。
• 新能源主导增长：2025 年上半年中国纯电动车出口 99 万辆（+17%），插混车出口 42 万辆（+177%），在墨西哥、菲律宾等市场，新能源车型占比已超 40%。

2.本地化生产提速

• 产业链共建：宁德时代在印尼投资建设从锂矿开采到电池回收的全产业链基地，比亚迪在泰国工厂实现 80% 零部件本地化采购。
• 合规性升级：针对俄罗斯市场，奇瑞计划 2025 年底在哈萨克斯坦建成年产能 9 万辆的工厂，利用欧亚经济联盟关税优惠规避部分税费。

3.政策与技术双轮驱动

• 应对贸易壁垒：中国车企正联合行业协会与俄罗斯政府谈判，争取将电动商用车纳入关税优惠清单，并探索以 “技术换市场” 模式（如向俄输出电池技术）降低准入门槛。
• 智能化破局：华为 ADS 3.0 和特斯拉 FSD 在墨西哥、中东市场的试点，推动智能驾驶功能成为差异化竞争的关键。比亚迪计划 2026 年在墨西哥推出支持 L3 级自动驾驶的高端车型。

俄罗斯市场的暴跌是中国汽车出口从 “量增” 转向 “质升” 的必经阵痛，而新兴市场的崛起则展现了中国汽车产业的全球竞争力。未来，通过 “新能源 + 智能化” 双轮驱动、“本地化生产 + 合规性创新” 双线并行，中国汽车有望在 2030 年前实现全球市场份额 25% 的目标，真正从 “中国制造” 走向 “全球智造”。