重庆车企突然吃香，两大巨头暗中较劲，问界销量冲上新高峰

资本市场从来都是见风使舵的主儿。

这两天长安和赛力斯被五个亿资金砸中，表面是重庆新成立中国长安汽车集团这个央企的功劳，实际上暴露了地方车企过度依赖政策输血和外部联姻的致命软肋。

靠着央企的金字招牌快速融资，绑着华为这样的科技巨头冲高端市场，看似光鲜的数据背后，藏着技术空心化和抗风险能力不足的定时炸弹。

长安升级央企后审批效率提升是事实，半年新能源车销量同比暴涨67%的数据也不假，但长安汽车零部件自供率不足40%的核心问题没人提。

对比特斯拉上海工厂95%的零部件本地化率，长安的"自主研发"成色有待商榷。更微妙的是，重庆车企现在玩的还是十年前深圳的老套路——用土地、税收换技术。当年比亚迪吃政策红利的时候，谁想到现在宁德时代会卡住全行业的电池命脉？

赛力斯和华为的联姻更值得警惕。问界系列平均成交价超40万确实漂亮，但车载系统、智能驾驶等核心技术全部来自华为，赛力斯本质上就是个代工厂。这种合作模式就像饮鸩止渴，上汽董事长陈虹当年那句"灵魂论"言犹在耳。现在华为造车三驾马车并行推进，哪天要是像抛弃极狐那样转移重心，赛力斯立马现原形。

重庆现在搞的产业链大拼盘也有隐患。宁德时代电池厂建在赛力斯隔壁省了运费，福耀玻璃就地扩产降低了采购成本，表面看确实形成了半小时产业圈。但当年苏州工业园区搞光伏产业集聚，尚德、赛维这些龙头一倒，整个产业链瞬间崩盘的前车之鉴就在眼前。现在全国新能源汽车产能利用率已经跌破50%，重庆还在一窝蜂上马配套项目，难保不会重蹈覆辙。

说到底，重庆模式能不能长久，关键看长安和赛力斯这两颗发动机能不能持续输出动力。长安在俄罗斯、东南亚市场的布局算个亮点，但海外销量占总比不到15%，和上汽MG在海外市场占比超50%相比差距明显。赛力斯去年海外销量更是只有1.2万辆，所谓高端化根本走不出国门。现在看着热闹，等补贴退坡、华为分心、宁德时代压价的三重压力下来，重庆的汽车泡沫怕是要现形。真要破局，长安得拿出真金白银搞研发而不是搞重组，赛力斯也该学学比亚迪自建三电系统，否则这场资本盛宴散场时，摔得最惨的恐怕还是跟风炒作的散户们。