空间大、动力强，续航还够长，家用SUV可以看看它

在家庭出行的场景中，车辆的空间大小是首要考量因素。毕竟，要容纳下一家人以及出行所需的各类行李，足够的空间是基础。同时，乘坐的舒适程度和驾驶时的便利性也不容小觑。舒适性关乎着家人在旅途中能否拥有愉悦的体验，而驾驶便利性则影响着驾驶者的操作感受。随着家庭人口数量的逐步增加，原本家中的那辆车在空间、舒适性等方面渐渐无法满足日常出行的需求。此时，更换一辆更适合家庭使用的车辆便成了必然之举。经过一番精心的挑选和比较，零跑 C16 引起了我的关注。经过这段时间的实际使用，它在各个方面的表现基本都能契合家庭出行的各项要求。接下来，我就详细分享一下自己的使用感受，希望能给有类似需求的朋友提供一些有价值的参考。

零跑C16

最低售价：14.38万起最高降价：0.80万

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零跑 C16 的外观设计给人一种大气沉稳的感觉。整体造型较为沉稳，线条利落流畅，丝毫没有入门级 SUV 的那种局促感，反而有点更高档车型的设计风格。前后贯穿式的灯组设计独特，在晚上点亮后，灯光连贯柔和，看起来非常亲切。21 英寸的三叉戟轮毂设计充满了运动感，搭配上车身线条，让整车看起来既年轻又稳重。主动进气格栅不仅在外观上增加了车辆的美观度，在高速行驶时还能帮助降低风阻，对车辆的续航有一定的提升作用。

零跑 C16 的空间设计对多人口家庭非常友好，三排六座的布局实用性强。车长接近 5 米，宽度和高度适宜，坐进车内毫无拥挤感。轴距超过 2800 毫米，腿部空间宽敞，第二排是独立座椅，可多角度调节，还能一键切换 4 座或 6 座模式，灵活性很高。零跑 C16 的座椅设计充分考虑到了家庭使用的各种场景。它采用了7 层结构的座椅设计，坐上去之后，能明显感觉到座椅的弹性恰到好处，而且对身体的支撑力也很足。长时间乘坐，身体也不会有明显的疲劳感。座椅的侧翼支撑也很到位，在车辆转弯时，能有效固定身体，减少侧倾带来的不适。前阵子全家进行了一次自驾游，在长时间的行程中，家人们都对座椅的舒适性赞不绝口。尤其是第二排座椅，具备 145 度的躺椅模式。当家人感到疲惫时，只需将座椅调节到这个角度，躺一会儿就能很好地缓解疲劳。我的母亲腰不太好，平时对座椅的舒适度要求较高，但坐了零跑 C16 的座椅后，她直言比家里的沙发还要舒服。

此外，第二排座椅还配备了加热功能。在寒冷的冬天，这一功能显得格外贴心。有次冬天带父母去医院，我提前用手机 APP 远程打开了座椅加热功能。当他们上车时，立刻感受到了温暖，再也不用在寒冷的天气里忍受座椅的冰冷。在同级别车型中，零跑 C16 的座椅能有这样的表现，已经相当不错，对于家庭出行来说，舒适性是至关重要的。

零跑 C16 的后备箱空间具有较高的实用性。当车上坐满六个人时，它依然能够轻松放下两个 24 寸的行李箱。而且，它还设计了一个下沉式的储物空间，这个空间可以用来放置宝宝的玩具、备用衣物等小物件，让车内物品的摆放更加有序。有一次全家去海边游玩，除了两个大行李箱外，我们还带了折叠轮椅和儿童推车。下沉空间里被我们塞满了泳衣、泳圈等物品，居然都能装下，这让我对它的空间利用率十分满意。如果将第三排座椅放倒，后备箱的容积能超过 1000 升。

第三排虽然比前两排紧凑一些，但“高架空”设计让脚部和头部有足够空间，不会让人感到憋屈。带孩子的两个同学去科技馆时，三个孩子坐第三排，有说有笑，没喊过不舒服。身高一米七的侄子坐第三排，说膝盖离前排还有一拳距离，头部也不顶车顶，这进一步证明了第三排空间的合理性。

零跑 C16 的内饰营造出了一种让人感觉非常舒适的氛围。我选择的是麦芽米内饰，暖黄色的色调给人一种温馨放松的感觉，车内不少地方都采用了软性材质包裹，摸起来手感细腻，大大提升了车内的质感。中控台下方有个镂空的储物区，深度足够，可以放下一个大尺寸的背包。平时放置常用物品非常方便，拿取也很顺手。内饰板上的星空纹理很有质感，隐藏式的空调出风口设计简洁大方，没有破坏内饰的整体美感。14.6 英寸的中控屏分辨率高，触摸反应快，操作起来非常顺手。旁边 10.25 英寸的全液晶仪表，信息显示清晰，车机系统支持语音控制，开车的时候只需说一句“打开空调”“导航到超市”，系统反应及时，不用动手操作，更加安全方便。

零跑 C16 的转向和刹车反馈设计得恰到好处，既不会过于轻飘让人感觉缺乏掌控感，也不会过于沉重增加驾驶的负担。对于日常驾驶来说，很容易适应。即使是从燃油车换过来开的人，也不需要花费太多时间去习惯。方向盘挺好控制的，不像有些车要么轻得让人心慌，要么重得难以转动。零跑 C16 的动能回收强度是可以调节的，驾驶者可以根据自己的驾驶习惯找到最适合的设置。我平时使用轻松模式时，会把回收力度调到中等。这样既能回收一部分电量，延长车辆的续航里程，刹车时也不会有太突兀的感觉，驾驶体验比较舒适。在运动模式下，刹车时的感觉比较明显，需要驾驶者慢慢适应。

在城市道路行驶时，零跑 C16 的动力表现丝毫不逊色于不少 2 吨级的燃油 SUV。尤其是在电量充足的情况下，无论是红绿灯起步，还是超车加速，电机的反应都非常迅速，加速过程也很平顺，没有丝毫顿挫感。再加上车身宽大，开起来给人一种很稳重的感觉，让人心里十分踏实。有一次早高峰堵车，车辆走走停停，但零跑 C16 的动力输出始终保持平顺，驾驶起来一点也不觉得累。当跑高速或者高架时，它的风噪和胎噪控制得相当不错，在 15 万左右的车型里，这样的表现算是比较不错的。

零跑 C16 的动力和我之前开的车有很大不同。我之前开的是一辆开了 10 多年的 2.0 升自然吸气日系燃油车，早就习惯了它那种相对平缓的动力节奏。而零跑 C16 搭载的是 170 千瓦单电机加 1.5 升自然吸气发动机的增程系统，起步和加速都轻快不少。电机的动力响应非常及时，只要踩下油门，就能立刻感觉到动力输出，加速过程平顺流畅，没有燃油车那种明显的顿挫感。加速时车内非常安静，发动机的噪音很小，再加上车厢的隔音效果不错，

零跑 C16 的悬挂调校偏向于舒适，对路面震动的过滤效果非常好。再加上较大的轮胎尺寸，经过减速带或者坑洼路面时，车内的震动很小，乘坐起来非常平稳。有一次经过一段正在修补的路面，我放慢速度通过，后排睡着的孩子都没有被吵醒。而以前开旧车经过这种路面时，孩子总会被颠醒，这充分体现了零跑 C16 在悬挂调校方面的优势。和我之前开的紧凑型燃油车相比，这台车行驶起来更加稳重，车身重心控制得不错，过弯时的侧倾也不明显，非常适合作为家庭用车。上次在盘山路上行驶，转弯时车身很平稳，家人说坐着不害怕，这也让我对它的悬挂性能更加满意。

零跑 C16 的车身尺寸不算小，车长接近 5 米，宽度也足够，但驾驶起来却比较灵活。我开了十多年车，对车辆的操控比较敏感，这台车的方向盘指向精准，转向力度合适，很容易上手，并没有因为车身大而让人觉得难以驾驭。在小区里挪动车辆时，转弯、掉头都很顺畅，不用来回大幅度打方向盘。在车流量大的城市道路穿梭，或者在高速上行驶，都能让人感觉很平稳。它配备的 360 度全景影像非常实用，画质清晰，在转弯或者经过狭窄路段时，屏幕上能清楚显示周围环境，即使是驾驶经验不多的人，开起来也能更安心。

零跑C16

最低售价：14.38万起最高降价：0.80万

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总体而言，零跑 C16 作为一款家用车，在空间、动力、舒适性等方面表现较为均衡。灵活的空间设计能够满足多人口家庭的各种出行需求，无论是日常通勤还是长途旅行都能轻松应对；舒适的座椅和悬挂让长途乘坐更加轻松，家人不会感到疲惫；电机带来的平顺动力和安静环境提升了驾驶体验，开着比较省心。虽然在增程模式下发动机的噪音和震动会略有增加，但影响不大。车身虽然较大却不显得笨重，从燃油车换过来的人也容易适应。如果你家也是多人口家庭，正在寻找一款兼顾空间、舒适和实用的车，零跑 C16 不妨纳入考虑范围，或许它能给你带来意想不到的惊喜。