25.68 万起售，轴距加长，华为智驾加持，奥迪A5L 试驾感受

对于众多消费者而言，豪华 B 级车早已不单纯是出行的工具，它更像是一种生活态度的体现。大家既钟情于品牌历经沉淀所赋予的质感，又期望车辆能贴合日常使用的实际需求，同时还渴望享受到科技带来的新奇体验。2025 年 7 月 20 日，一汽奥迪 A5L 开启预售，25.68 万 - 28.98 万元的先享礼遇价区间，加之轴距加长、智能配置升级等诸多亮点，一经亮相便成功吸引了众多目光。这款融合了德系驾控精髓与本土实际需求的新车，到底有哪些值得深入探究的地方呢？

一汽奥迪 A5L 的外观依旧保留着浓郁的家族特色，流畅的车身线条勾勒出动感的整体姿态。长达 2969 毫米的轴距搭配短前后悬的设计，使整车呈现出低矮的姿态，不仅展现出奥迪标志性的优雅气质，还优化了车辆的空气动力学表现。

车头部分，立体蜂窝状的进气格栅极具辨识度，搭配可发光的四环车标与贯穿式灯带，让车辆在车水马龙中极易被辨认出来。矩阵式 LED 大灯不仅支持多种照明模式，还能够自动调节亮度，有效避免对向车辆产生眩目。引擎盖上的弧形切口设计灵感源自猎豹眼部轮廓，这一设计不仅提升了车辆的美观度，还能在一定程度上减少阳光直射驾驶舱，降低车内温度。

车身侧面，经典的三厢结构耐看且大气。贯穿式腰线与半隐藏式门把手的设计，在降低风阻的同时，优化后的 C 柱线条也为后排头部空间提供了更充足的保障。两段式开启的门把手设计十分实用，若遇到特殊情况，3 秒内两次拉到底就能手动激活机械解锁，兼顾了科技感与安全性。

为更好地贴合中国市场的需求，新车在设计上做出了诸多针对性的改动。轴距相比海外版加长了 77 毫米，这一改变显著提升了后排空间的实用性，但也使得车身侧面的协调性略有变化，后半段看起来更为厚重。

车尾部分，由数百颗 LED 灯珠组成的贯穿式 OLED 尾灯，支持动态灯光效果。当后方车辆靠近时，尾灯会自动全亮进行警示，双出排气装饰与扩散器进一步强化了车辆的运动感。在 7 种车漆颜色选择中，丹霞棕与青城绿是专为中国市场打造的专属色，而茉莉白、天云灰等经典颜色也同样保留。

灯光系统的交互感确实是一大亮点，但需要注意的是，OLED 尾灯的维修成本可能会高于传统灯具。嵌入式激光雷达隐藏在前保险杠下方，避免了外挂式设计带来的突兀感，不过在恶劣路况下行驶时，需要格外留意防止磕碰。

踏入车内，三屏交互的设计瞬间营造出强烈的科技氛围。11.9 英寸的曲面 OLED 仪表盘、14.5 英寸的 MMI 中控屏以及 10.9 英寸的副驾专属娱乐屏，再加上 13.1 英寸的浮影式抬头显示（W - HUD），共同构建了一个多维度的信息交互系统。

中控屏的倾斜角度经过人体工学优化，有效减少了驾驶员的视线偏移。其 UI 界面支持智能卡片定制，语音助手针对中文场景进行了深度优化，响应较为精准。副驾娱乐屏具备防窥功能，在车辆行驶过程中能够独立播放内容，不会对驾驶员造成干扰。

中控台采用分层式设计，针织麂皮、实木饰板与金属装饰条相互搭配，既凸显了质感又富有层次感。仪表板的避光区域采用了三重防反光涂层，能够有效减少强光对驾驶员视线的干扰。

B&O 3D 音响系统配备 16 个扬声器，针对加长后的轴距空间重新调校了声场定位，为驾乘者带来更加沉浸式的听觉体验。然而，在嘈杂环境下，比如高速行驶开窗时，语音助手对后排指令的捕捉稳定性会有所下降。虽然华为应用生态较为丰富，但第三方应用数量相比一些新势力车型仍显不足，部分功能还需订阅才能使用。W - HUD 的实用性不错，在复杂路况下能有效减少驾驶员分心，但老年用户可能需要一定时间来适应。

2969 毫米的轴距为车辆的空间表现奠定了良好基础。后排腿部空间达到 920 毫米，膝部余量充足，配合优化至 28 度的座椅背倾角，大大提升了长途乘坐时的舒展感。

全系标配的 “云感座椅” 是专为中国用户体型设计，前排座椅具备多项电动调节功能，60 毫米可伸缩腿托以及超宽侧翼包裹，坐垫填充层采用了 18 毫米加厚海绵，部分车型还带有通风、加热以及 9 种模式的按摩功能，对舒适性的考量十分周全。

后备厢采用掀背式尾门设计，后排座椅支持 4/2/4 放倒，扩展容积后取放物品更加方便，实用性值得称赞。

尽管轴距加长带来了诸多好处，但溜背造型使得后排头部空间略显局促，身高超过 180cm 的乘客可能会有顶头的感觉。座椅填充物稍硬，不过腰部支撑较为充足。

中央通道凸起较高，这会对第五名乘客的脚部空间造成一定影响。车内的小型储物空间设计数量有限，日常放置零散物品时可能需要多费些心思。车顶的全景玻璃天幕采用了三层镀银工艺，隔热防晒效果良好，支持分段式遮光调节，但没有配备传统遮阳帘，习惯使用遮阳帘的用户可能需要一些时间来适应。

一汽奥迪 A5L 搭载了第五代 EA888 2.0T 发动机，采用与保时捷同源的可变截面涡轮技术，通过调节涡轮叶片角度来优化低速动力输出，有效减少加速时的迟滞感。动力分为高低功率两个版本，均匹配 7 速自动变速箱。

部分车型配备 48V 轻混系统，核心控制系统升级为奥迪 E³ 1.2 域控架构，通过 5 个高性能计算单元整合动力、底盘与智能设备管理，支持整车 OTA 远程升级。底盘标配前后五连杆悬架，高配车型还配备 quattro 四驱系统，扭矩分配响应时间仅为 0.1 秒，在湿滑路面上能提供更稳定的抓地力。

48V 轻混系统对燃油经济性有一定帮助，不过其电机功率有限，纯电续航几乎可以忽略不计，本质上还是以燃油驱动为主。可变截面涡轮改善了发动机低转速时的动力响应，但在中段加速（60 - 100km/h）时，仍能感觉到动力输出存在些许阶梯感。

CDC 可变悬架（仅高性能版）的滤震效果较为细腻，然而标准版悬架在经过破损路面行驶时，余振会稍多一些。quattro 四驱系统在雨雪天气下能够显著提升车辆的稳定性，但由于重量增加，过弯时的灵活性相比后驱竞品会稍弱一些。整体而言，这套动力总成在追求效率的同时兼顾了性能，但混动结构的复杂性可能会导致后期维护成本有所增加。

新车搭载的华为 ADS 驾驶辅助系统，在高速场景下能够实现变道超车、调节车速等功能；在城区道路中可识别红绿灯，还支持泊车路径记忆功能。采用双激光雷达与多传感器融合方案，达到 L2 级驾驶辅助水平，在复杂路况中表现较为稳定，能够精准识别交通信号并规划绕行路线，动态适应能力优于不少同级燃油车型。

传感器配置达到了主流电动车的水平，高速 NOA 在标线清晰的路段表现稳定，但在无保护左转时的制动动作可能会稍显突兀。泊车辅助对垂直车位的识别较为精准，但在狭小的侧方车位停车时可能需要多次调整。

激光雷达采用嵌入式设计，避免了外挂式带来的突兀感，减少了风噪影响，但由于安装在前保险杠下方，经过恶劣路况时需注意防止磕碰。整套系统以 “安全冗余” 为优先策略，在智能科技与驾驶体验之间找到了较为不错的平衡。

从预售信息来看，一汽奥迪 A5L 在 25.68 万 - 28.98 万元的价格区间内，面临着宝马 3 系、奔驰 C 级等传统竞品，以及特斯拉 Model 3、小米 SU7 等新能源车型的竞争。它走出了一条融合德系驾控与本土智能需求的发展之路，在空间、配置、动力等方面的调整，都紧密围绕中国消费者的实际用车场景。

不过，每个人对车辆的期待不尽相同，有人看重空间实用性，有人偏爱驾驶质感，还有人更关注智能配置的丰富程度。对于这款一汽奥迪 A5L，你更关注它哪方面的表现呢？或者你对它有哪些疑问？欢迎在评论区分享你的看法。