雷军怒斥“诋毁歪曲”：新能源汽车商战滑向伦理深渊

“个别车企销售诋毁歪曲，大可不必！”2025年7月2日，小米集团董事长雷军在直播中罕见发怒，直指竞争对手为截胡小米YU7订单采用的“拦截话术”。这场由18小时24万辆锁单纪录引发的行业震荡，不仅暴露了新能源汽车市场从产品竞争滑向话语权争夺的畸形态势，更揭开了车企将用户视为博弈筹码的伦理困境。

爆单奇迹与截胡暗战：一场未宣而战的“订单争夺战”

6月26日，小米首款SUV车型YU7以25.35万元起售价上市，创下行业销售纪录：3分钟大定突破20万辆，1小时大定28.9万辆，18小时锁单量达24万辆。这一数据远超市场预期，甚至引发对“可退大定”统计口径的质疑。雷军在直播中回应称：“犹豫期机制并非小米独创，所有车企均如此。”但真正的风暴在于，YU7的爆单直接触动了竞品的核心利益。

据媒体报道，蔚来、极氪、阿维塔等品牌销售人员推出“截胡策略”：购买旗下车型可报销YU7锁单定金5000元。更有甚者，部分门店被曝出针对小米YU7的“拦截应对话术”，通过贬低产品性能、夸大自身优势诱导用户转单。雷军在直播中直言：“看到有的车企专门出了针对小米YU7的话术，实在不太准确。大可不必，我们不建议同行们这么做。”

法律与伦理的双重拷问：诋毁竞争何时休？

小米YU7的爆单风波，将行业长期存在的“恶性竞争”问题推向台前。2025年4月，工信部等三部委联合发声，严斥汽车行业“不搞内卷式竞争，不卷价格拼品质”，要求整治价格战、虚假宣传等乱象。然而，YU7上市前的“诋毁竞品”传言，以及此次截胡事件，均暴露出部分企业将资源从研发转向恶意竞争的畸形逻辑。

从法律层面看，诋毁竞品可能涉及《反不正当竞争法》中的“商业诋毁”条款。根据规定，经营者不得编造、传播虚假信息或误导性信息，损害竞争对手的商业信誉。然而，实际操作中，伪造销售对话、操控水军账号等行为隐蔽性强，追责难度高。例如，2024年博主高若翔发布的小米SU7与极氪007对撞测试视频，因“设置不严谨、记录不完整”遭小米驳斥，后该博主公开致歉，但此类事件仍屡禁不止。

从伦理层面看，车企将用户视为博弈筹码的行为，已突破商业底线。雷军在直播中强调：“若大家急用车，7月3日发布的小鹏G7、7月底发布的理想i8和特斯拉Model Y都不错。”这种公开推荐竞品的做法，与部分企业通过诋毁截胡的行为形成鲜明对比。正如中国电动汽车百人会副理事长张永伟所言：“汽车产业的终极战场不在营销话术，而在安全冗余设计、续航真实性、制造工艺可靠性等硬指标。”

用户画像揭示破圈战略：YU7如何突破“米粉圈层”

雷军在直播中首次公开YU7用户群体特征，揭示了小米汽车突破“米粉圈层”的战略成果：

• 年龄与性别：YU7车主平均年龄33岁，比SU7用户大三岁；女性车主占比30%，高出SU7首销期4.5%。

• 设备偏好：苹果iPhone用户占比52.4%，高出SU7用户4.4%。雷军称，小米从造车之初就下决心更好地支持苹果生态。

• 地域分布：销量前三的城市为上海、杭州、北京，与特斯拉Model Y的热销城市高度重合。

这些数据证明，YU7的产品力已超越品牌生态壁垒。雷军表示：“女性车主最喜欢的颜色是流金粉、丹霞紫，男性车主最喜欢寒武岩灰和深海蓝。”这种对用户需求的精准把握，正是YU7爆单的核心原因之一。

产能狂欢下的伦理困境：用户权益如何保障？

尽管YU7创下销售奇迹，但漫长的交付周期却让买家陷入焦虑。小米汽车APP显示，YU7标准版锁单后交付周期最长达61周（约15个月），Pro版51-54周，Max版38-41周。在一个约250人的“YU7交付退订群”里，买家普遍担忧：“提车时间拉长，有的要到2026年，届时可能需承担额外税费。置换补贴政策也存在不确定性，权益时效有风险。”

更值得关注的是，火爆行情催生了订单转让市场，但实际操作并不容易。在闲鱼等二手平台，YU7转单加价在5000元-15000元之间，且小米官方明确订单不支持修改购车人信息，仅允许直系亲属间变更上牌人。这种“提车当场过户”的灰色交易，不仅让买家面临法律风险，更暴露出产能狂欢下用户权益保护的缺失。

行业启示：从“价格战”到“价值战”的转型之路

雷军此次怒斥诋毁行为，本质上是行业从“价格战”向“价值战”转型的缩影。2025年，中国新能源汽车市场预计销量突破800万辆，占全球市场的40%以上。然而，补贴退坡、技术同质化等问题，迫使车企必须通过差异化竞争突围。

比亚迪海豹的突围路径为行业提供了范本：依托e平台3.0的模块化架构，实现核心零部件80%的通用率，将规模效应转化为价值提升空间。该车型在维持15.98万元起售价的同时，标配座椅通风、5G车联网和智能香氛系统，构建起差异化的配置矩阵。这种“质价比为王”的策略，正是小米YU7爆单背后的逻辑。

结语：敬畏技术，更要敬畏竞争底线

当雷军在直播中强调“敬畏速度，安全至上”时，他或许也在呼吁整个行业敬畏竞争底线。新能源汽车市场的终极较量，不在营销话术的短兵相接，而在安全冗余设计、续航真实性、制造工艺可靠性等硬指标。正如雷军所言：“汽车产业的终极战场不在营销话术，而在硬指标。”当“防黑”成本超过研发投入，当辟谣声明比技术发布会更受关注，我们该反思的不仅是流量至上主义的代价，更是整个行业能否守住商业伦理的底线。