长城联手FF闯美，低成本通道成关键，贾跃亭翻身路到底行不行。

前几天网上炸开了锅，长城汽车和贾跃亭旗下的法拉第未来搞了个大合作。他们卖了一款叫FX Super One(图片)的MPV，预售订单破万了。这车其实跟魏牌高山一个模子，就是换个名字卖到美国去。长城成了贾跃亭“中美汽车桥梁战略”里第一个吃螃蟹的车企。

说白了这就是个关税套路。美国整车进口关税将近150%，但要是把零件先运到香港或者澳门，再以散件形式进入美国，在那边组装就能算“美国制造”，避开关税。这招以前意大利的DR公司玩过，把中国的奇瑞、江淮车改装成他们的品牌，在欧洲卖得挺好。

长城这边产能过剩，美国市场又大，双方一拍即合。FF在美国有现成的牌照和工厂，光合规资质就省了好多钱和时间。首款车FX Super One就是试验品，以后可能有更多中国车企跟着学。

不过这事看着香，风险也不小。美国那边对“美国制造”查得严，要是发现零件大部分是中国产的，说不定会被处罚。另外消费者会不会买账也难说，毕竟还是中国车芯，就换个壳子卖高价。

贾跃亭当年搞乐视破产跑路，现在借着新能源车风头杀回来。他这次靠FF当桥梁，既帮中国车厂省关税，自己又能拿销售分成。要是真能在美国站住脚，估计很快就能翻身回国捞金了。

具体操作流程是这样的：中国工厂先把零件做好，运到香港或澳门中转，再发到美国加州的FF工厂组装。这样每辆车能省十几万成本，到美国标价卖下来比国产车贵不了太多。FF已经和四家中国车企谈好了，长城是第一个动手的。

其实这种玩法挺老的，但在中国车企里还是新鲜事。特斯拉在上海建厂是正儿八经的本地化生产，而长城这招更像“曲线救国”。好处是快，坏处是容易露馅。万一美国那边查出零件来源，整个计划就泡汤了。

有人问这模式能不能持久？现在看至少解了两家企业的燃眉之急。长城消化库存，FF缓解资金压力。不过长期下去，关税政策会不会变？美国工会会不会抗议？这些都得等着看。

意大利的DR公司靠这招年入近十亿，但人家做了十几年才站稳。贾跃亭在美国折腾了十一年，这次终于找到了赚钱门路。要是真把车卖出去了，说不定他还能还一部分欠债，回到国内搞新项目。

现在最大的问题可能是消费者认不认。美国人买MPV讲究实用，价格还得合适。FX Super One要是能比同级车便宜个几万，说不定真能打开市场。但万一质量出问题，口碑砸了，后面就麻烦了。

总的来说这事儿像一场赌局。长城赌美国市场缺口大，FF赌政策漏洞能钻得过，贾跃亭自己赌翻身机会。成与不成，得看他们能不能把每个环节都做扎实。现在刚起步，后续发展还得等等看。

这事儿能不能长久，现在下结论还早。但至少给了中国汽车另一条出海路子，就算中间翻船，经验教训也能帮后来者少走弯路。反正贾跃亭这回是真的卷土重来了，就看他能不能熬过这一关。