长城借道贾跃亭“暗度陈仓”，魏牌高山换脸入美破关税壁垒！

一块前脸屏幕引发的“抄袭”乌龙，背后是中国车企搏杀美国市场的曲线救国之路。

7月17日，美国加州汉福德工厂的灯光聚焦于舞台中央。贾跃亭带着他的新车FX Super One(图片)登场。与传统车型不同，这辆车的前格栅位置被一块可显示内容的屏幕取代，命名为“FF Super EAI F.A.C.E.”系统，宣称可实现“千车千脸”。

更引人注目的是发布会成绩：短短一小时，付费预订量突破一万台，最终锁定10034个订单。

发布会后，中国网友却炸开了锅——FX Super One的外观，除了那块显眼的屏幕，其余部分与长城汽车旗下魏牌高山9几乎一模一样1。FF中文官网产品页面甚至一度出现“高山9全系标配智能电四驱系统”等字样。网友直指贾跃亭“抄袭”，嘲讽其“将华强北的屏幕装上了长城车身”。

这场“抄袭”风波在24小时内戏剧性反转。多位知情人士透露，FX Super One实为获得长城汽车官方授权的合作车型。原来，长城汽车董事长魏建军早已选定贾跃亭作为进军美国的“摆渡人”。

01 “抄袭”乌龙：一场精心策划的“暗度陈仓”

FX Super One亮相之初，舆论几乎一边倒地批评其设计抄袭。网友对比图显示：两款车型的腰线走向、车窗轮廓、灯组布局乃至车身比例高度一致，差异仅在格栅变为屏幕。

更“实锤”的证据来自FF官网。有用户截图显示，FX Super One中文介绍页面赫然出现魏牌高山9的技术描述：“全系标配智能电四驱系统，搭载前后双电机与毫秒级扭矩分配技术……”。这一“疏漏”被迅速传播，似乎坐实了抄袭嫌疑。

面对质疑，贾跃亭方面并未立即澄清。直至7月24日，多方信源证实：此次合作是长城汽车全球化布局的关键落子。今年5月12日，魏建军在向巴西总统卢拉推介魏牌高山时便明确表示：“这是一款全球车型，下半年将走向全球市场。”FX Super One正是这一战略的具象化产物。

02 入美困局：147.5%关税下的生死门

长城选择与贾跃亭联手，源于中国车企直击美国市场的通道已被彻底封锁。2025年初以来，美国针对中国新能源汽车的政策层层加码：

• 1月14日，拜登政府以国家安全为由实施ICTS法规，禁止中国智能网联汽车及相关软硬件进入美国25；
• 4月8日，白宫将中国新能源整车关税推高至147.5%（含基础关税2.5%、芬太尼管控惩罚性关税20%、301条款关税100%）；
• 5月12日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》将部分商品关税降至30%，但新能源整车关税仍维持147.5%高位。

这一数字意味着，一辆在中国生产成本20万元的新能源车，仅关税成本就增加近30万元，彻底丧失市场竞争力。

美国市场对中国车企的诱惑依然致命。2024年，美国轻型车销量达1603.5万辆，全球第二大市场，其中46%为进口车25。面对年销超700万辆的进口车需求蛋糕，魏建军必须找到突破口。

03 贾跃亭的“桥梁战略”：FF为何成为关键支点？

今年5月，贾跃亭提出“中美汽车产业桥梁战略”，计划利用FF的美国本土身份，将中国供应链与美国市场连接。其核心操作模式是：

• 零部件进口替代整车：以“汽车零部件”名义将中国生产的整车散件出口至美国，关税从147.5%降至57.5%-72.5%，降幅达60%；
• 本土组装换身份：在FF加州工厂完成组装后，车辆获得“美国制造”标签，规避ICTS禁令；
• 转口贸易枢纽：通过香港、澳门中转降低物流风险，澳门正谈判成为战略桥头堡。

FF的独特价值在于其合规资质。作为由中国人创立却扎根美国11年、累计投入40亿美元的车企，FF满足ICTS法规要求，可享受关税豁免。更关键的是，它能将中美贸易矛盾转化为“美国本土企业争取政策支持”的内部问题。

04 合作逻辑：长城需要什么？贾跃亭得到什么？

对魏建军而言，此次合作是全球化布局的关键一步。魏牌高山作为长城高端新能源MPV，需要在美国市场建立品牌认知。通过FF渠道，高山以FX Super One身份打入美国，既规避政策风险，又节省自建渠道成本58。据FF三季度财报，其已与四家中国车企签约，长城是首个落地项目。

贾跃亭则借此重获资本青睐。FX Super One发布会后，FF宣布签订1.05亿美元融资协议，资金将用于新车量产及AI技术开发。万张订单成为融资谈判的重要筹码。更重要的是，此举验证了“桥梁战略”可行性，为后续与其他车企合作铺路。

不过，长城尚未官方确认合作细节。业内推测，此举或是长城对美国市场的“试水”，若FX Super One销量达标，可能深化合作。

05 隐忧与挑战：贴牌模式能走多远？

尽管合作逻辑清晰，质疑声仍未平息：

• 认证与售后瓶颈：FX Super One尚未通过美国整车认证，且FF缺乏覆盖全美的售后体系；
• 技术依赖性：FF的核心创新集中于前脸屏幕与AI交互，车身平台完全依赖长城，缺乏自有技术护城河；
• 供应链风险：若中美贸易摩擦升级，零部件关税可能再度攀升，挤压利润空间。

更深层的挑战在于品牌认知。美国消费者是否愿意为“长城换壳+贾跃亭背书”的组合买单？当屏幕显示的动画熄灭，FF仍需回答“我是谁”的品牌命题。

美国加州Hanford工厂内，贴着FF标志的魏牌高山车身正被装上产线。这些来自保定的零部件，在美国工人的组装下蜕变为“美国制造”的FX Super One。

贾跃亭在融资发布会上感慨：“从桥梁战略提出到合龙，只用了13个月。”万张订单和1亿美元融资暂时缓解了FF的窒息时刻。

而对魏建军来说，这场合作无关梦想，只关乎生意。当中国车企在北美大陆集体失语，贴着他人标签的曲线入美，成为穿越贸易铁幕的无奈密码。美国市场的大门裂开一道缝隙，门后是年销1600万辆的战场，更是全球化牌局的生死考场。