围堵小米汽车，华为“抄后路”

“华为和小米的关系，谁能给调和一下？花粉和米粉们的脑浆子，都要被打出来了！”

仿佛从古早的手机互联网时代，这两个群体，就存在天然对立；各大社交平台上，充斥着两者的唇枪舌剑，好不热闹。

而现在，随着华为小米跨界进入汽车行业，这种热闹更甚，两者吵得更凶，继而发展到都有不少人“进了局子”。

不在其中的吃瓜群众，不理解他们在争什么，不都是中国好品牌吗？

问题的答案，或许并不难猜。

玄乎地说，华为、小米跨界而来，需要争夺汽车行业的气运；大白话讲就是，华为和小米，要争夺汽车行业的市场份额，以及品牌话语权。

事实证明，经过长时间车圈的风吹雨打，一直对立的华为、小米，反而组成了一个外来者联盟，在各大车企的严防死守下，抢下了好几块大肉。

吵架能吵来销量？

这个命题太伪了！并不是说吵架吵来了销量，而是因为，他们是华为、小米，才能够吵来销量。

而且在此基础之上，不论华为还是小米，能够得到汽车市场认可的根源，还是汽车产品本身。

华为守正，小米出奇

千万不要寄希望于华为系汽车与小米汽车，斗一个两败俱伤。正如王老吉和加多宝大战，和其正出局一样，当这两个流量黑洞运转起来，受伤的还是第三者。

而且不难发现，华为系汽车和小米汽车产品，都有着各自的性格。

华为系汽车以问界M7、M8、M9为代表产品，更多的是“守正”，产品功能上偏向家用、商务，外观造型上也更保守一些。

小米汽车产品则是“出奇”，小米SU7、小米YU7都不是传统意义上的旧车型，它们更强调运动属性，以及个性差异化。

仔细想想，华为系汽车的用户，和小米汽车确实不是同一类人群。但他们要做的事情，却是同一件——将其他车企的用户、潜户，转化为自己的粉丝、用户。

于是在发布会上，余承东和雷军都在不遗余力的宣传自家遥遥领先的技术，独一无二的功能定义，娓娓道来的故事，心灵鸡汤……

显而易见，小米YU7上市之前，在汽车市场的话语权争夺上，小米汽车和华为系汽车还是一个平分秋色的状态。

但小米YU7“3分钟20万订单”的成绩一出，想必华为也被吓了一大跳，更不要说其他一年也卖不了20万台车的造车新势力们了。

那么问题来了，小米汽车的出奇制胜，能够一举击溃华为系汽车吗？

答：真的很难，甚至不可能。

从一开始华为就强调自己不造车，而是通过提供鸿蒙座舱、ADS智驾、电驱系统等核心模块，成为车企的“技术外挂”。如今已经成型的鸿蒙智行，更是在各个价格区间带，实现了强力布局。

换句话说，华为虽然把自己的力量主动分散，赋能到鸿蒙智行的各界，以及HI模式下的各大品牌。但同时，也联合了各大车企，将防御点数加到了最高，风险系数降到了最低。

相对比而言，小米汽车从一开始就表现出了激进性——雷军的最后一次创业，自建工厂，自控渠道，将消费电子的互联网思维移植到汽车领域……

这些力量不断积攒，小米汽车才得以打出小米YU7这“前无古人”的一击。

总结来说：小米出奇，善攻；华为守正，善守。

可是，市场不会一成不变，接下来会发生什么？小米和华为这种巧妙的平衡，会一直维持下去吗？

华为的蓄势反击？！

如果说谁能复刻小米YU7的成功，华为一定排在第一位。而且在这个汽车行业的“斗兽场”中，华为系汽车与小米汽车，终归还是要一较高下。

平心而论，智界应该是华为系汽车里，与小米汽车最为直接的竞争品牌，同样的轿跑、SUV产品矩阵。

然而懂车帝最新数据显示，6月份智界R7(图片|配置|询价) 销量3194台，智界S7 销量491台，合计4215台。

相对比而言，6月份小米汽车销量共计25459台，小米SU7销量 23225台，小米YU7销量2234台。

一个是“不嫌弃老婆长得像刘亦菲”的小米汽车，一个是请来“真刘亦菲”代言的智界， 两者的销量表现，属实相差甚远。

这样的结果，令人不禁唏嘘：难道，在25~35万的价格区间，华为已经放弃与小米一较高下？

或许不久后，智界就能调整好战斗姿态，与小米汽车真刀真枪地“干上一架”。但是从华为目前的动作来看，“抄”一把小米汽车的后路，会更快出现。

7月15日，尚界汽车正式官宣“尚界H5 9月见”。同时，这也意味着华为鸿蒙智行“五界”俱全，其自上而下的产品矩阵，基本布局完成。

尚界H5是一款什么车？

早在今年的上海车展上，余承东就曾喊话上汽，称尚界首款产品有望成为爆款，让上汽准备好足够的产能。

而看产品本身，尚界H5 是市场上典型的、需求旺盛的、具备家用属性的高性价比SUV车型；这也预示着，尚界H5将会进一步成为华为系汽车的销量担当。

截至目前，尚界H5预先露出的产品点包括：

大空间SUV，车长4780mm，轴距达到2840mm；搭载华为ADS 4.0，有小蓝灯；有纯电版，CLTC续航最高655公里；有增程版，CLTC综合续航超1300公里。

最重要的是，尚界H5被定位到了20万级！消息称，价格会打到15万！

诚然，尚界H5与小米汽车的产品，并没有直接的竞对关系。但长远了看，小米汽车肯定会进一步丰富自己的产品矩阵。

最新坊间透露的消息，小米的下一款车是YU9，定位中大型增程式混动SUV，主打家庭和商务市场，竞品包括：理想L9、问界M9等车型。

如果趁这个“时间差”，尚界H5能够进一步将20万以下市场牢牢占据，那将会对小米形成一次有效的“反包围”，更是一次对小米汽车的强力反击。

到了那时，要销量有销量，要技术有技术的华为系汽车，才能真正实现全面的“遥遥领先”。

写在最后

当小米汽车拿出“3分钟大定20万台”的成绩，属于小米汽车的“金身”已然浑然而成。与此同时，其他嘴硬的车企，也一一被小米生生钉在了“耻辱柱”上，不敢出声。

我们欢呼小米汽车的历史创举，同时也在思考，小米汽车究竟凭什么，让死气沉沉且只知道打价格战的汽车市场，重新焕发出如此强大的魅力、能量。

或许大家都没想到，车企们千方百计的品牌建设，在小米的“野蛮冲撞”之下，竟全都那么脆弱。相对比下来，竟只剩下华为这个“老对手”能与小米汽车争锋，没有之一。

退一万步讲，当我们去到三四线城市，问大爷大妈，他们会认识蔚小理吗？哪怕是吉利汽车、长城汽车，也不如华为、小米更加深入人心吧？

品牌认知和品牌信任的双重buff加持，逐渐露出獠牙的小米汽车，以及“广积粮”的华为系汽车，即将带给中国汽车品牌一场自内而外的大革命。

革命不是请客吃饭，革命是暴动。既然是革命，华为和小米跨入汽车行业之后，其他人再怎么“流血”，也不足为奇。

事实上，近几年不难看到，像高合、哪吒、极越等新势力车企品牌，被淹没在了时代的滚滚洪流之中。

而华为系汽车和小米汽车本身，同样面临着行业变革、市场突变、产品竞争等全方位、多维度的挑战。

只不过很确定的一点是，当别家汽车品牌还在考虑如何活下来的时候，华为系汽车与小米汽车已经进入到新阶段，他们的主线任务变成了，如何更好地活下去！