日本铃木总工程师考察轻骑，是溜达溜达？还是来加配单前ABS的？

2025年6月底日本铃木总部空降两个技术大佬到济南轻骑厂区，总工程师安井信博带着踏板专家梅田裕治，明面说是考察指导，实际就是被销量暴跌逼急了。

轻骑铃木的救命稻草UY125这两年真顶不住了，豪爵五羊这些对手疯狂加配置降价，日方再不放权本土化决策，中国市场真要凉透。

看安井的履历就懂分量多重。

铃木隼他参与过，GSX-S1000GT是他主导的，现在亲自跑来看轻骑这小排量厂子，属实是危机信号。

梅田更是专攻踏板的元老，汉堡人系列专利挂着他名字。

这种级别的人物突然到访，根本原因是轻骑铃木2024年销量暴跌7万台，当家花旦UY125被围剿得太惨。

还记得2019年UY刚上市多风光吗？

125风冷踏板里独一份的实用王，发动机省油耐造，车友戏称“买发动机送车”。

靠着这款神车，轻骑铃木吃香喝辣四五年。

结果2024年豪爵AFR125突然加装单前ABS，价格还压到万元内，直接捅了马蜂窝。

三阳光阳这些老牌跟着卷配置，五羊本田更狠，带ABS的实用款复古款全上了。

轻骑呢？

2025年都过一半了，UY125还是老样子。

前碟后鼓刹车没变，五伏一安的充电口被车友吐槽三年了，连仪表盘都没升级。

反观豪爵AFR125S新款上了全车LED，水冷发动机都下放到125cc了。

隔壁新大洲本田灵迪125ABS版才卖8980，比UY还便宜三百。

更扎心的是车友反馈。

论坛里跑外卖的老哥现身说法，UY125跑八万公里发动机确实稳，但轴承撑不过一万公里必进水，换个轴承得拆半辆车。

还有车主晒图对比车壳缝隙，新款比三年前的老款还糙。

这些细节日方以前根本不在意，现在销量崩了才着急。

所以这次考察重点在“自主研发能力”上特别微妙。

早该给的本土化权限，非要等到被市场打脸才松口。

你看本田系那两家合资厂，五本2024年就上了带牵引力控制的电动踏板，新本更是在250cc排量推了三款新车。

轻骑铃木憋了两年就挤出来个换壳复古US125，配置和七年前的UU没本质区别。

安井他们回国也快一个月了，到现在没动静。

要真放权，现在就该看到UY125的ABS测试车谍照，而不是让经销商清库存降价八百。

再拖到明年，怕是连最后那批认铃木标的老用户都跑光了。

说白了就是日方反应永远慢三拍。

UY125当年爆火靠的是超级芯发动机技术下放早，现在技术优势没了，决策流程还是层层审批那套，玩得过本土化卷王才怪。

放权给中国团队做配置升级是最低成本翻身机会，再端着架子搞什么“全球标准”，济南工厂怕是要回到2016年濒临破产的惨状。

网友辣评：

“轻骑的轴承供应商该换了！我那辆UY跑八千公里后轮就异响，拆开全是锈水。”

“日本人不肯给电控系统权限，本土团队想加个USB快充都得打报告等三个月。”

“看看人家豪爵AFR的定价策略，顶配带TCS才卖10800，铃木还抱着鼓刹当宝贝呢。”

“安井要是真懂中国市场，先把汉堡人400拿过来国产，光靠125小踏板撑个锤子。”

“放权？铃木总部那帮老古董能批个ABS就不错了，指望他们不如等国产厂收购。”