威马汽车破产重整后复产进展引关注，创始人沈晖行踪成谜

威马汽车曾是新能源汽车领域的知名企业，2019年以超1.5万辆的销量在新势力中排名前列。不过，受资金链等问题影响，2023年该企业进入破产重整程序，其后续发展及资产盘活情况持续受到行业关注。

企业发展历程与破产背景

公开信息显示，威马汽车早期在新能源赛道布局积极，曾获多轮融资，累计投资规模较大。据上海市第三中级人民法院2025年4月发布的破产重整文件，截至彼时，威马汽车经核定的债务总额超148亿元，其中涉及供应商的债权约137亿元，相关债权登记及清偿工作正按程序推进。

从市场表现看，2023年后威马汽车的产销活动逐步停滞，品牌在终端市场的声量也有所下降。温州当地曾为其规划的生产基地，因企业运营调整一度处于闲置状态，2025年当地政府官网发布的“盘活闲置资产助力新能源产业”相关报道中，提及该厂区正探索重新利用，配图显示厂房及配套设施有待进一步激活。

复产计划与当前进展

2025年，新投资方翔飞公司接手威马汽车部分资产后，公开表示计划推进复产工作，拟于年内重启旗下经典车型EX5的生产，并提出“2030年实现年产销百万辆”的长期目标。不过，截至2025年7月，据厂区周边观察及行业信息反馈，生产线尚未有明确启动迹象，新设备进场、供应链合作等关键环节仍在推进中。

翔飞公司方面曾发布声明称，正与多家电池供应商洽谈合作，相关进展将适时公布。但在工信部2025年3月更新的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，暂未出现威马品牌的新车型信息，复产的具体时间节点仍不明确。

对于复产消息，部分原威马员工及行业人士持观望态度。有前技术人员在内部交流中提到，“目前更多是规划层面，实际落地还需看资金和供应链的具体保障”。

创始人相关情况

威马汽车创始人沈晖的职业动态自2023年起逐渐淡出公开视野。据企业破产重整文件及公开报道，2023年其最后一次公开社交媒体更新后，未再以企业负责人身份参与公开活动。此前有法院判决显示，沈晖涉及与吉利汽车的相关商业纠纷，需承担一定民事责任，但该判决的执行进展尚未有公开信息披露。

关于其个人行踪，目前无权威渠道发布的工作或生活动态说明，公开可查的职业信息暂处于空白状态。

债权人与市场反应

威马汽车的供应商等债权人对复产消息较为关注。部分涉及大额债权的供应商表示，已留意到新投资方的盘活计划，正通过合法渠道了解资产处置进展，希望能通过后续运营逐步化解债务。

从市场层面看，2023年后威马品牌的终端销售基本停滞，消费者对其认知度已明显下降。有汽车行业分析师指出，“即使顺利复产，品牌重塑、渠道重建及市场信任恢复都需较长时间，短期内面临的挑战不小”。

温州当地政府在2025年6月的一则“盘活闲置资产”相关新闻中提到，将通过政策引导助力新能源产业闲置资源再利用，配图为威马汽车原生产厂区的现状，画面显示厂房及部分设施处于待整理状态。