开了一年日系燃油车的老司机，为何转投零跑C16怀抱？

作为一个拥有两个孩子的父亲，选车这件事，我可谓慎之又慎，其重视程度甚至超过了当年追求媳妇。如今，家里老人帮忙照看孩子，日常通勤、周末郊游、节假日返乡，出行场景丰富多样。在这种情况下，五座车显然无法满足家庭需求。而且，我和媳妇都在互联网行业工作，对车机智能、续航补能这些“科技刚需”格外关注。在预算限定在20万以内的情况下，我曾在理想L6和零跑C16(图片|配置|询价)之间犹豫不决，经过长达两个月的反复比较，最终零跑C16(读测评)凭借“品价比”让我果断下单。如今提车已有一个月，我越发觉得这笔钱花得物超所值。

零跑C16

最低售价：14.38万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈7.2万车友热议二手车10.38万起 | 75辆

▶零跑C16(用车口碑)的空间表现让我满意。它采用三排六座布局，设计十分实用。车长接近5米，宽度和高度也恰到好处，实际乘坐时，丝毫没有局促之感。对于家用车而言，空间不足是最令人头疼的问题，尤其是像我们这样的二胎或多人口家庭，乘坐舒适是基本要求。 零跑C16的轴距超过2800毫米，腿部空间十分宽敞。第二排座椅为独立设计，支持多角度调节，还能一键切换4座或6座模式。家人坐在后排时，二排的舒适感好。有一次带父母出去旅行，长途乘车过程中，从未听到他们抱怨疲惫。特别是副驾后面配备的小桌板，操作便捷，打开后车内空间利用率大幅提升。无论是大人放置物品、吃东西，还是孩子写作业，都非常实用。 第三排空间虽然相较于前两排略显紧凑，但“高架空”设计巧妙地保障了脚部和头部空间，坐进去不会感到憋屈。家里有长辈和小孩，三排座椅的设计完全能够满足日常家用需求，真正做到了老少皆宜。 后备箱空间同样令人惊喜。在满载六人的状态下，能够轻松容纳两个24寸行李箱，并且还有额外的下沉式储物空间，可以用来放置宝宝的玩具或杂物。将第三排放倒后，空间容积超过1000升，无论是平时买菜、逛商场，还是旅行时装行李、携带露营装备，都十分方便。灵活的座椅布局，能够轻松应对不同的乘坐和载物需求，不再像以前那样受固定座椅设计的限制，为家庭出行带来了极大的便利。

▶零跑C16的外观设计让我第一眼就为之倾心，尽显档次感。整体造型大气稳重，线条刚劲有力，完全不像是一款入门级SUV，更像是更高级别车型的设计风格。前后贯穿式灯组在夜晚点亮时格外吸睛，仿佛是家人的海平线，营造出温馨的氛围。 我选择的琉璃翠色车漆中掺杂了云母颗粒，在阳光的照耀下，颜色会发生变化，既充满活力又显得高档，开出去特别有面子。21英寸的三叉戟轮毂设计极具运动气息，与车身线条相得益彰，使整车看起来既年轻又不失稳重。此外，主动进气格栅的设计不仅美观，在高速行驶时还能降低风阻，对续航有一定的提升作用，这些细节之处充分体现了厂商的用心。

▶走进车内，零跑C16营造出的整体氛围十分到位。我的内饰选择了麦芽米配色，暖黄色调让人一坐进去就感到舒适放松，仿佛回到了家中。软性材质广泛覆盖车内，手感柔软细腻，显著提升了车内的质感。 多彩的音乐律动氛围灯为驾乘增添了不少乐趣，灯光颜色会随着音乐节奏变化，夜晚开车时氛围格外棒。车内还采用了星空纹理内饰板，质感和视觉效果都极具高级感。隐藏式空调出风口设计简洁大方，与整体内饰美感相得益彰。 中控屏尺寸达到14.6英寸，分辨率高，触控响应灵敏，操作起来十分顺畅。搭配10.25英寸全液晶仪表，信息展示清晰，科技感满满。

▶零跑在座椅设计上可谓下了功夫。座椅采用7层结构，表层运用了婴儿级有机硅材料，既亲肤又柔软。座椅的弹性和支撑力恰到好处，长时间乘车也不会感到疲劳。中间的海绵层柔软舒适，包裹感强；底层环保发泡和高强度簧架相互配合，使坐感软硬适中，侧翼支撑有力。 前几次长途驾驶时，家人都对座椅的舒适度赞不绝口。特别是二排躺椅模式，可调节至145度，躺着小憩十分惬意。整体来看，零跑C16的座椅设计在同级别车型中堪称上乘，对于家用来说无疑是一大加分项。

▶在动力方面，零跑C16给我带来了直观而深刻的感受。此前，我驾驶的是一辆2.0升自然吸气的日系燃油车，开了十多年，对其驾驶感受十分熟悉。换到零跑C16后，动力提升十分明显。 它搭载170千瓦单电机与1.5升自然吸气发动机组成的增程系统，整体动力输出远超我的老车，尤其是在起步和加速阶段。电机带来的迅速、线性且平顺的推背感，是传统燃油车难以比拟的。加速时车内几乎听不到发动机噪音，配合安静的车厢环境，驾驶起来既舒适又轻松。 尽管零跑C16车长接近5米，宽度也较为宽敞，但驾驶时的灵活度并未受到影响。作为一名拥有十多年驾龄的老司机，我对车辆的操控和反馈较为敏感。零跑C16的方向盘指向精准，转向手感适中，上手非常容易，在城市中穿梭或高速上巡航时，都能让我充满信心。相信大多数驾驶者只要适应了新能源车的操控逻辑，都会觉得这辆车驾驶起来得心应手。

▶零跑C16提供了三种驾驶模式：轻松、运动和自定义。默认的轻松模式下，动力输出平稳柔和，非常适合家用日常通勤，既能减少推背感，又能延长续航。我平时多数时间都使用这个模式，感觉动力完全够用，驾驶体验也十分舒适。 运动模式下，推背感明显增强，动力响应更加灵敏，驾驶起来充满激情，适合想要体验驾驶乐趣的时候。不过，该模式下能量回收较为强烈，刹车时车子减速感明显，后排乘客可能会感到晕车，这一点对于家用车来说需要慎重考虑。 自定义模式则允许对加速动力、能量回收强度和转向模式进行个性化调节，对于喜欢探索或有个性化需求的车主来说非常实用。

▶在城市道路起步加速时，零跑C16的动力输出完全不逊色于不少2吨级别的燃油SUV，尤其是在电量充足的情况下。无论是红绿灯起步还是超车加速，电机响应迅速且线性，给人一种顺畅无顿挫的感觉。配合较长的车身和较宽的车体，整体路感反馈稳定，驾驶起来十分舒心。 在高速和高架路况下，零跑C16对风噪和轮胎噪声的控制表现好，具备一定的高级感，这在同级别15万左右的车型中实属难得。 转向和制动方面，零跑C16的反馈感适中，既不过于轻盈也不显得沉重，日常驾驶中掌控感良好。尤其是对于开惯传统燃油车的司机来说，适应起来毫无障碍。动能回收的强弱可调节，驾驶者可以根据个人喜好调整回收力度，使驾驶更加灵活。我平时偏好轻松模式，回收力度中等，既能帮忙回充电量，又不会让车子刹车感过于突兀。运动模式下回收强度增加，虽然提升了能量利用效率，但刹车感明显，驾驶时需要一定时间适应。 悬挂调校整体偏向舒适，滤震效果较好。配合较大的轮胎，过减速带或坑洼路面时，车内不会有明显震动传递，乘坐体验较为平顺。与之前开过的紧凑型燃油车相比，零跑C16的驾乘感受更加稳重，车身重心控制得不错，过弯时不会有明显侧倾，非常适合日常家用代步。

结束语：

总的来说，零跑C16的动力系统和驾驶体验让我满意。电机带来的瞬时动力和顺畅的加速感受，配合合适的悬挂调校和转向反馈，为我带来了不同于传统燃油车的驾驶乐趣。尽管增程模式下发动机噪音和震动有所增加，但总体上并不影响驾驶舒适性和动力表现。车子体积虽大，但操控灵活，适合家庭日常使用。三种驾驶模式和可调节的动能回收系统，也为不同路况和驾驶者需求提供了灵活的选择。作为一名开了十多年传统日系燃油车的老司机，我认为零跑C16既保留了燃油车驾控的便捷和舒适，又带来了新能源车特有的静谧与动力响应，非常适合那些想换新能源车又不想放弃驾驶体验的朋友。