星途星纪元，黄招根苦熬三年，终于迎来重大改变！

离开星途汽车已经快两年了，除了因为曾经的一些付出，对星途汽车多少有些关心，在生活圈和网上，我已经很少发表关于星途汽车的话题了。

前几天奇瑞集团内部做了调整，星途汽车事业部整体纳入奇瑞品牌国内事业群。看到有很多人说，星途汽车销量不行，被降格啦。作为一个曾经在星途工作几年，对奇瑞内部多少有些了解的老奇瑞人，我却想发表一些和大家不同的观点。

我个人认为，奇瑞集团这次的调整，其实对星途汽车还有黄招根本人，都是一个重大的利好。

首先说说自己对星途汽车总经理黄招根的印象，不带个人任何偏见。

黄招根属于奇瑞少壮派领导，应该是被尹重点培养的。凯翼西迁宜宾之后，担任凯翼销售总经理的黄招根和郑兆瑞同时离职。郑兆瑞兜一圈，在华泰汽车公司还做了几天董事长，最后回到芜湖做起了汽车后市场，就是现在的金桔科技。

黄招根休息一段时间，去了哪吒汽车，哪吒初期的销售体系，应该是黄招根亲自搭建的，而且哪吒汽车刚开始迅速上量，能看出黄招根开拓市场的能力确实非同一般。

2019年黄招根突然回到奇瑞，担任奇瑞股份总经理助理兼奇瑞营销公司常务副总经理。那时候哪吒势头正好，不知道黄招根回奇瑞是出于什么考虑，但职务确实是直接提升了，而且成为了奇瑞销售的实际负责人。

当时奇瑞总经理是贾亚权，应该已经萌生去意，所以，黄招根突然回奇瑞，有点准备担当大任的感觉。

而黄招根回到奇瑞的三年，也成为奇瑞国内销售进步最快的三年，瑞虎8成为爆款，奇瑞也尝到了大单品带来的甜头。

接班贾亚权，升职为奇瑞副总，然后分管奇瑞销售，这应该是当时大家对黄招根在奇瑞职业路径一致的判断。

那时候李学用还只是捷途销售的总经理，但是已经准备升任成立事业部的捷途总经理和奇瑞商用车的副总经理。

但到2022年6月的时候，奇瑞突然发出一则任命：黄招根任星途事业部常务副总经理，星途营销公司总经理。而之前的星途汽车五位管理层，要么去职，要么调整。

这个变化确实非常出乎大家的意外，但是大家似乎更认识到，作为奇瑞集团第三次冲击高端，当时星途汽车的状态，只能用惨淡来形容。

品牌成立三年时间，销售总经理一直在换，销量始终上不来，而且团队士气一盘散沙，经销商渠道，全国也只有几十家，而且店面都很小，经营状态也是随时关门的意思。

这个时候的星途，基本就是一个火坑。因为在汽车行业，大家都清楚，收拾一个烂摊子，比重新打造一个新品牌难度更大。所以奇瑞在停产瑞琪之后，，重新发布观致，在出让观致之后，又重新打造星途。因为变换赛道，从销售层面来讲，效果是更好的。

所以，黄招根2022年6月去星途，应该属于临危受命。能不能力挽狂澜，不仅考验黄招根的管理水平，似乎也直接关乎黄招根的职场生命。

我真正在工作上接触黄招根，其实就是一年多时间。虽然我的不得不离开，确实是因为他要调整管理层，但是讲内心话，他的工作态度，敬业精神，还有管理魄力和营销方面的思维，确实都属于那种出类拔萃的人。

尹同跃或者说奇瑞集团管理层让黄招根来星途，确实是最英明的决定。现在想，当时星途的烂摊子，除了黄招根，似乎也没有人敢接这个重任了。

黄招根上来推行的第一个策略是双网共修，奇瑞的售后，也能给星途提供服务。

这个做法，现在看，可能未必合适，但当时，可是救了星途的命啊。双网共修，先解决客户抱怨并建立客户信心。星途网点少，服务半径就非常大，很多城市还没有星途店。黄招根的这个政策，算是非常精准的找到了客户的痛点，客户抱怨晚上减少。星途汽车的产品力还是可以的，所以市场终端的风评，突然就转向。

黄招根第二个牛逼的大决策，是建立芜湖总部。要知道，星途汽车当时主要办公地在上海，首先是为了品牌高端化，尽量和奇瑞做切割。然后上海对于人才招聘，也更有优势。

但是作为奇瑞集团的高端，脱离奇瑞，或者说远离奇瑞，其本质，是会让品牌变成无源之水。在上海的星途，和芜湖总部，不仅有沟通上的距离，还有情感文化上的各种不认同。

也就是说，奇瑞希望把星途打造成高端，但是上海的星途员工，却未必认同奇瑞。这也是星途销量上不来的重要原因。

设立芜湖上海双总部，上海员工需要定期来芜湖办公，这个确实让很多上海的员工不爽，但是对于星途和奇瑞技术层面的沟通来讲，效率提升，隔阂减少，方方面面都是受益的。

当然黄招根的策略还有很多，不过，这两大举措，我个人就认为，黄招根是一个做大事的人。

2022年6月黄招根来星途，2022年底，星途国内加国际全年销量5万多，但整个员工和经销商团队的士气面貌完全改变，大家都信心满满，对未来充满希望。媒体对星途汽车的评价，也开始从之前的不关注，变得非常看好了。

2023年，星途汽车全年销量已经超过12万，一年环比增长超过120%，这个业绩，确实牛逼。所以，虽然当时星途有很多人因为各种原因离开，但对黄招根的人品和能力，大家都是认可的。

2023年到2024年，推出星纪元产品的时候，星途没能延续前面的好状态，星纪元受挫，因为星纪元投入太多资源和精力，导致星途燃油车销量也出现下滑。

高峰期间，星途燃油车国内销量都破万，加国际接近16000。但星纪元受挫，大家就突然开始质疑黄招根了，说他可能懂燃油车，但对新能源市场不熟悉。

这个话就是扯淡，黄招根在哪吒全盘负责的时候，是哪吒市场表现最好的时期，黄招根能不懂新能源？现在好多新势力的高管，都是黄招根带出来的。

星纪元为何受挫？还在星途工作的老同事跟我讲了几点：

1、奇瑞集团后来让奇瑞CTO高新华分管星途，是黄招根的直接上司。高新华分管星途之后，人事，财务等很多关键岗位的人员，都是高新华从研发推荐过来的。

2、新车的定价权，和车型的定义，高新华作为分管领导，有直接话语权。

很多人觉得，高新华是星途创始人，他更希望星途好，他分管星途，只会给星途更多的技术资源啊。

但是大家忘了，一个分管研发和技术的领导，面对市场问题时，他首先想到的，肯定是销售端的能力，而不是去反思产品的质量和定义，这是人之常情。

2023年，上海车展，成都车展，在接受媒体采访时，黄招根都说星纪元ES(图片|配置|询价)的定价应该会是18万起，结果到了广州车展预售，和12月正式上市，起售价直接提高6万，变成24万起了。这个决定，应该是导致星纪元ES遭遇滑铁卢的最主要的原因。

还有星纪元ET，大家都不喜欢的中控，却偏偏要硬推，而且也没有准备备用方案。这显然是销售端面对研发技术端，没有话语权导致的。

其实星纪元ET上市的时候，单月交付超过4000，据说是奇瑞集团有史以来，当月上市新车，交付新车最多的车型，比瑞虎8都火。

但是ET智能化方面的欠缺，还有很多质量小细节问题，导致首批客户大面积抱怨，黄招根成了灭火队长，但是技术研发方面负责人，是他的直接上司，这就让他很尴尬。

所以这次调整，有星途老同事聊天说到这个问题，说是不是星途汽车被降格了？

我的感觉却正好相反，我觉得，让李学用分管星途，因为大家都是营销出身，而且一度黄招根还是李学用的直接上司，他们之间的沟通，可能会更加平等顺畅。

这样黄招根在管理方面的灵活度，应该会更高，很多产品方面的问题，也更容易暴露，当然也更容易获得改进。

如果真的给予黄招根更多的空间，同时和奇瑞销售又能做到各种协同，不内耗，相信星途星纪元，应该马上就能打开格局。毕竟，现在星途汽车无论是营销团队，还是销售渠道，包括产品口碑，都非常不错。

缺的，只有销量。而销量，很多时候，需要在管理权限上的释放。

星途星纪元三年之后再次调整，这一次，应该会有更好的明天。