制动系统新规出台：2026年起禁止车辆默认采用单踏板设计

7月7日，国家标准化管理委员会正式发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准，这项将于2026年1月1日实施的新规，标志着我国新能源汽车安全规范迈出关键一步。作为2008年标准实施后的首次重大修订，新规直指电动化时代的技术痛点，其中对"单踏板模式"的规范引发行业热议。

【技术演进：从续航利器到安全焦点】
单踏板模式的争议史可追溯至2013年宝马i3的两厢车型。这款采用155/70 R19窄胎的先锋之作，通过松开加速踏板实现动能回收制动，甚至能减速至停车并点亮刹车灯。随后日产聆风、雪佛兰Bolt等车型跟进，丰田普锐斯的B档模式更早现端倪。但真正将单踏板模式推向舆论风口浪尖的，是特斯拉对能量回收策略的强制性设定——2019至2023年间销售的车型曾因"未允许驾驶员选择能量回收策略"被国家市场监督管理总局要求召回，涉及车辆超百万辆。

【新规破局：强制与可选的平衡术】
新标准首次明确：车辆默认状态下不得通过松开油门实现完全停车，驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停。这意味着当前部分电动车型"松油门即停车"的激进设计将在2026年前调整。但规范并非全盘否定，单踏板模式可作为可选项存在——需驾驶员手动启用，每次启动后自动恢复默认模式，且使用时需持续显示光学提醒信号。

值得关注的是，新规对动能回收系统提出量化要求：当减速度超过1.3米/秒²时必须点亮制动灯。这一细节直接回应了早期新能源车型因动能回收力度不足导致的追尾风险。同时，ABS防抱死系统成为新车标配，电子驻车制动失效处理流程也得到优化。

【行业启示：续航焦虑退潮后的安全重构】
在新能源汽车续航突破500公里、充电网络日益完善的当下，单踏板模式省电的边际效益已大幅降低。特斯拉通过OTA升级将单踏板设为可选项的实践，为行业提供了解决方案样本。此次新规的落地，实质是建立技术进步与驾驶习惯之间的安全缓冲区。

正如国家标准化管理委员会负责人所言："新能源革命不能以牺牲驾驶安全为代价。"从宝马i3到特斯拉，从缺陷召回到国家标准，这场围绕单踏板模式的博弈，折射出整个行业在技术创新与安全底线间的艰难平衡。当2026年新规实施时，中国新能源汽车市场或将迎来更成熟的发展阶段——既保留技术探索空间，又筑牢安全防护网。

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