极氪9X技术发布，参数全面对标库里南

预热接近半年的旗舰车型，极氪 9X，终于在 7 月 9 日揭开神秘面纱。

通过一场「技术发布会」，极氪 9X 的大部分核心产品点已经披露，也由此解开外界的一部分疑惑：极氪 9X，凭什么成为极氪品牌下最高端的旗舰车型？

不过，按照发布会的节奏，极氪是通过介绍浩瀚-S 架构，来回答外界的疑问。

就目前来看，浩瀚-S 架构与极氪 9X 深度绑定，不过我们知道极氪 9X 依然会推出纯电版本，所以本次「技术发布会」，只是介绍了「一部分」的极氪 9X。

值得注意的是，一起看完发布会的同事认为，同样是「技术发布会」，极氪 9X 的「超豪华」氛围，要比尊界 S800 弱一些。

最核心的原因，他认为极氪这次发布会缺乏足够多的「概念的包装」。

比如尊界 S800 的「山海经」概念就令他印象深刻。而极氪这边，或许因为今天是技术发布，各种参数爆炸，虽然哪怕有穿越横风、库里南同台绕桩等「名场面」，也还是显得「硬核」了些。

不妨来看看，快速了解浩瀚-S 架构和极氪 9X 后，你是否与我们有相同的感受。

「更纯电」的混动系统

极氪表示，浩瀚-S 架构的完整能力，由超级电混、数字底盘、安全盔甲和智能辅助驾驶四个大的层面构成。他们上来就对当下主流的插混、增程式车型开炮：还在使用 400V 架构，而且纯电续航也相对一般。

而相对的， 极氪浩瀚-S 超级电混架构，将提升电压架构、提升纯电续航作为着手点。浩瀚-S 架构将搭载全栈 900V 高压架构，同时还将配备 70kWh 的 6C 混动电池，且电驱总功率超过 1000kW（所谓的「兆瓦），CLTC 纯电续航能达到 380km，号称「混动 SUV 全球第一」。

仅针对「超级电混」这项能力，极氪的言下之意是，他们将在「纯电体验」和「动力性能」两个方面超越同级竞争对手。

为了带来更好的纯电体验，极氪认为基于纯电架构去开发插混产品是大前提。极氪浩瀚-S 架构正是如此，所以才能搭载 70kWh 的 6C 电池，让 SoC 时间来到 9 分钟，纯电续航也能达到 380km。

动力方面的表现，极氪表示浩瀚-S 架构能让全尺寸混动 SUV 的性能比传统燃油车乃至纯电动车都要更强。在极氪 9X 上，全系车型的零百加速时间都来到「3 秒级」，而三电机，综合功率超过 1000kW 的版本，更是只需 3.1 秒。

能让全尺寸混动 SUV 拥有如此性能，离不开高性能的发动机。极氪 9X 搭载的混动发动机有着 2.0T 的排量，峰值功率 205kW，热效率超过 46%。极氪介绍，除了高性能外，这颗发动机的油耗，甚至要比同级搭载 1.5T 排量的 SUV 更低。

介绍完核心参数后，极氪也简单提了一下这套超级电混系统的运行逻辑。

在电量充足的情况下，系统将优先使用纯电动力，将 380km 的续航榨干；当电量不足，系统会因工况不同自动选择增程、直驱或「双擎」的智能切换，来兼顾动力与能耗。

一图流总结，浩瀚超级电混希望最大限度地兼顾纯电体验和长续航，而且还将动力性能视为相当重要的产品点，无一不体现极氪的「既要又要」。

既要「运动」也要「越野」的底盘

极氪浩瀚-S 架构在底盘方面的部署，既有机械层面的配置堆料，更有智能化技术的全面升级。

极氪 9X 的硬件堆料相当简单粗暴，将搭载闭式双腔空气悬架+双阀 CCD 电磁减振器。再加上 48V 主动式防倾杆，极氪表示，「哪怕是库里南都没有这样的配置」。

还有一些细节参数，极氪 9X 的最高离地间隙可达 288 毫米，悬架调整的行程达到 110 毫米。

但光有高端的配置还不足够，极氪强调他们的 AI 数字底盘，关键的升级在于核心中枢。

极氪 9X 搭载了「定海智能中枢」，能用过 AI 算法识别路面信息，并实时调用辅助驾驶系统和整车感知元件，统一地指挥底盘、动力和座舱等多个域的执行器。

极氪 9X 由此能够实现的智能底盘功能包括，以中低速（50km/h）绕桩行驶依然能保持车身平稳、120km/h 复杂工况爆胎保持直线行驶、高速遇上较大横风车身偏移小于 20 厘米等等，核心能力是保证车辆在多个复杂工况中依然能够稳定行驶。

此外，极氪 9X 还强调「通过性」这一能力。通过道路预瞄功能悬架能够快速调整，让豪华 SUV 也拥有硬派 SUV 的全地形适应能力。

极氪 9X 对底盘的要求，未尝不是另一种「既要又要」。

千里浩瀚 H9，不止 L3

最能体现极氪智能水平的肯定是智能辅助驾驶技术，基于目前的信息可以推测，极氪 9X 或会搭载千里浩瀚 H7 和 H9 两套系统，不过陈奇上台主要介绍的，是 H9 的能力。

先来看极氪 9X 的智能硬件配置，该车将在座舱上全系搭载双高通 8295 芯片；部分版本的智驾芯片，由双 Thor-U 组成，算力超过 1400Tops。

此外，极氪 9X 搭载千里浩瀚 H9 智驾的车型，将拥有包括 5 个激光雷达在内的全车 43 智驾传感器。陈奇表示，极氪 9X 不光能满足 L3 智驾的硬件要求，甚至具备未来升级至 L4 智驾的潜力。

软件算法方面，核心能力是 Smart AI Agent 技术架构。陈奇介绍，极氪研发了两个云端大模型——「多模态基座大模型」和「世界模型」，可以通过「用 AI 训练 AI 」的方式，让世界模型来训练基座模型，实现模型精度的快速提升。

而在车端， H9 版本的极氪 9X 将搭载两个端侧大模型，从而形成大模型的冗余。极氪的想法是，如果主大模型的决策出现偏差，那么备份大模型将马上进行纠正，最大限度地保证智驾系统的安全运行。

结合硬件和软件的能力，毫无疑问极氪 9X 将会是当下极氪品牌中智能化水准最高的代表作。

另一个事实是，极氪在行业内讨论智能化时很少被提起，但现在极氪 9X 一出手，就希望做到「领先」。

立下如此高的目标后，极氪 9X 和千里浩瀚 H9 的野心能实现到什么程度，最终能换来什么样的口碑，会是外界关注的重点。

真正的「公路坦氪」？

最后是极氪 9X 的安全能力，极氪重点介绍的是被动安全。

比如说，极氪 9X 的白车身扭转刚度达到 41600N·m/deg，自称为「同级最强」——这里指的「同级」，对比的是劳斯莱斯库里南，和路虎揽胜。

但如果对比的是 50 万元级别的纯电 SUV、MPV，极氪 9X 的这个扭转刚度数据就不算好看——理想 MEGA 的车身扭转刚度达到 44000N·m/deg，而 2023 款蔚来 ES8，也有 39900N·m/deg 的官方数据。

极氪 9X 的整个白车身，高强度钢和铝合金占比达到 91%；还加入了「四大一体式集成结构」和「第三吸能盒」等设计，极氪称，9X 才是当之无愧的「公路坦氪」。

在技术发布会上，极氪并未公布 9X 上主动安全，也就是 AEB、AES 等能力的新进展，在智能辅助驾驶环节也未有提及。或许，在安全层面除了车身框架足够「硬朗」之外，还可以期待一下极氪的主动安全还藏有「大招」。

「我全都要」

通过本次「技术发布会」，我们可以轻松总结出极氪打造 9X 的思路：无论是硬件还是软件，都尽可能做到最好。

硬件上，极氪 9X 直接对标 SUV 的天花板，如劳斯莱斯库里南、路虎揽胜，还要「集百家之所长」；在软件上，极氪希望一步到位地迈向智能辅助驾驶的更高层次，成为行业中的佼佼者。

如此产品思路并不罕见，但真正能把这种「我全都要」的车型做出来的，市场上寥寥无几。换言之，在理论上极氪 9X 这类产品要在市场上落地，难度非常高——要不是受限于技术，就是受限于成本。

极氪 9X 属于哪一种？能否在体验落地上符合预期，又能不能控制好成本，而让价格落在合理区间？

同时，极氪 9X 显然还藏着「大招」——纯电版本，和此前已经确认存在的「极氪 9X 光辉」。

看来，本次「技术发布会」仅仅是开胃菜，至少我们需要等到 8 月份的成都车展，得知预售价后，才能进一步评价这台旗舰 SUV。

不妨来讨论一下，你觉得极氪 9X 最终会落在什么样的价格区间？

期待你的留言。

（完）