为什么新能源车企在逐渐放弃机械门把手？

新能源汽车行业逐渐放弃传统机械门把手，转向隐藏式、弹出式或无把手设计，是多重因素共同作用的结果，但也引发了安全性与实用性的争议。以下从核心动因、争议焦点及行业趋势三方面综合分析：

一、核心动因：车企为何青睐无把手设计？

1. 空气动力学优化

隐藏式门把手可显著降低风阻系数（通常减少0.01–0.03Cd），每降低0.01Cd约提升5–10km续航。例如小鹏G9取消门把手后风阻系数从0.272降至0.248，相当于增加50km续航。

电动车对续航高度敏感，微小风阻优化即可转化为市场竞争力，尤其在高速场景下效果更明显。

汽车隐蔽式电动门把手

2. 科技感与品牌形象塑造

隐藏式门把手（如特斯拉弹出式、蔚来ET7感应式）通过动态交互（靠近自动弹出、灯光引导）营造“未来感”，迎合消费者对智能汽车的期待。

调研显示72%用户认为隐藏式设计是“高端车型标配”，成为新能源车差异化卖点。

3. 成本与供应链驱动

隐藏式门把手电子部件（电机、传感器）的规模化生产已降低成本，单件成本从传统设计的8倍降至1.5倍（预计2026年）。

新势力车企通过统一设计语言简化供应链，降低整车制造成本。

汽车机械式门把手

1. 安全隐患集中爆发

碰撞断电失效：事故后电源中断导致车门锁死，延误救援（如山西问界M7事故需破窗营救）。

极端天气故障：-15℃以下环境冻结概率达63%，北方用户需浇热水或暴力破冰。

操作反直觉：40%用户断电后5秒内找不到应急把手，儿童识别率不足70%。

2. 维修成本与可靠性缺陷

单个隐藏式门把手维修费高达3000–8000元（传统仅150–300元），故障率是机械设计的5–8倍。

复杂结构（27个精密零件）易因物理磨损、进水等失效，保险公司已上调相关车型保费6–8%。

3. 续航增益被质疑“伪需求”

实际工况下风阻优化对续航提升有限：40km/h时速仅省电0.005kWh/100km（约2毛钱/百公里）。

车企过度营销“仪式感”，却避谈安全妥协，被批“科技凌驾于生命”。

汽车隐蔽式电动门把手

工信部2025年新规要求隐藏式门把手必须配备物理应急装置，开启力度≤50N（老人儿童可操作），且通过-30℃冰冻测试。

欧盟将应急机制纳入碰撞测试，车企如沃尔沃EX90已预装车顶弹出式机械把手。

2. 技术改良方案涌现

机械-电控融合：大众ID.7保留物理按键，碰撞开启成功率100%；极氪007将应急把手与氛围灯融合提升可视性。

极端环境适配：小米SU7加入“破冰模式”（内部加热片3分钟融冰）；理想L9采用电容应急电源，断电后支持15次开合。

无接触交互：极氪X、极越01取消把手，改用B柱按键、UWB钥匙或语音开门。

3.用户需求推动理性回归

70%经历故障的车主表示下次购车将优先选择机械门把手。

比亚迪唐DM-i等车型坚持机械设计，主打“南北适用、零故障”，赢得实用主义用户青睐。

汽车机械式门把手

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总结

车企放弃机械门把手是出于续航竞争、科技溢价与成本优化的考量，但安全与可靠性问题正倒逼行业回归平衡。未来设计将更倾向 “电子交互+机械冗余” 的融合方案（如物理按键集成、自动碰撞解锁）。随着工信部新规实施，纯粹追求“隐藏”而牺牲功能的设计将被淘汰，真正的创新需以安全为基石。