长城为何不做增程？详解Hi4背后的技术和战略逻辑

最近长城汽车直播时又强调绝对不做增程式电动车。

技术副总王超直接拿洗衣机打比方：增程就是“洗+甩”的基础款，他们的Hi4技术则是带烘干的顶配，功能多效率还高。

这话明显冲着理想李想去的，毕竟去年人家放话说所有车企都得转向增程路线。

说真的，增程式这两年确实火，理想问界卖得贵还卖得好。

但技术层面争议一直没停过。

增程车跑高速时能量要经过发动机发电→电池储电→电机驱动三次转换，光损耗就20%以上。

长城Hi4在中高速能让发动机直接驱动车轮，少两道手续，油耗比增程低13%。

爬坡时还能换挡调节，效率再提15%-20%。

西北自驾游的应该懂，充电桩少的地方，这种不依赖充电的技术才是真刚需。

更狠的是四驱突破。

现在30万以上的车一半配四驱，但15万级别还不到5%。

传统机械四驱光成本就贵1.5万，油耗还飙升30%。

Hi4用前后双电机加智能控制，把四驱价格打下来了。

像魏牌蓝山这种中大型SUV，系统能自动切换模式：起步双电机发力防打滑，高速切发动机直驱省电。

说白了就是让普通人用两驱的钱开上四驱车。

很多人觉得增程结构简单可靠，长城直接甩出“两双鞋理论”：只穿一双鞋天天磨肯定坏得快，两双换着穿更耐用。

增程全程靠电机硬扛，Hi4的发动机和电机能互相分担负荷。

技术难点在控制系统——得让油电配合得像手脚同步，这比增程复杂得多。

今年混动市场数据也打脸：插混占比71%，增程才16%，连李想自己都没料到。

说到底，长城死磕Hi4更像技术男的倔强。

当友商靠增程赚快钱时，他们押注全栈自研的混联系统，甚至按车型细分出Hi4性能版、越野专用Hi4-T等五个版本。

这种路线短期可能吃亏，但要是把四驱成本压进15万区间，说不定真能改写市场规则。

至少现在西北自驾群里，已经有人盯上坦克Hi4-T了。