丰田，零部件采购价格提高10-15%；这是要打某车企的脸吗？

近日，网上忽然多了丰田提高供应商采购价格的消息。

信息源显示：丰田宣布 2025 财年上半年（4月至9月）将汽车零部件采购价格上调 10% 至 15%，这是基于市场环境洞察和未来战略布局的决策。

我查了丰田2025Q1单季财报，并未有相关表述。

唯一能确认的消息，是2月12日丰田采购部门本部长熊仓和生在股东会上的披露：考虑到材料成本、电力和天然气价格以及劳动力成本上涨等因素，丰田将提高2025财年上半年的零部件采购价格，但拒绝透露具体价格水平。

这是我能查到的关于丰田提高供应商零部件采购价格最为官方的说法。

更明确的信息出现在2024年。

日经新闻报道：丰田自2024财年（2024年4月1日）起，向其在日本的约400家一级供应商支付更高的金额。这样，既能确保供应链的稳定，保证供应商为其持续提供高质量产品，又能帮助他们应对劳动力等成本的上涨，使拮据的零部件制造商能够跟上这家日本汽车制造商惊人的销售和生产速度。

丰田汽车供应链战略部负责人在2024年2月19日的发布会上表示，丰田已于2月9日向日本供应商发出了通知函，海外供应商也可能稍晚收到增加付款额的通知。

他说，不同供应商的加价幅度将有所不同，而且谈判才刚刚开始。未来，丰田将继续与供应商紧密合作，共同应对市场挑战，实现可持续发展。

面对市场挑战，和国内某头部车企一样，丰田也曾考虑过要求供应商降价。

早在2022年7月，丰田向一些供应商发出了7月至9月降价的请求，但最终决定不要求降价。

熊仓和生表示：“在其他汽车制造商大幅减产之际，许多供应商的销售和运营都靠丰田销量支撑，我认为有必要回应这些供应商。”在全球供应链问题持续、能源成本飙升之际，丰田不会单方面向供应商施压要求在下半财年降低价格。

综合以上信息，我们基本上能确定一项事实——

丰田并没有向下传导经营困难，零部件供应商的供应价格即便没有提高，但大概率没有降低采购价格。

相比于某些要求供应商降价10%的车企，丰田良心大大的！

给下游供应商输血，来源于丰田的利润和全球销量。

5月中旬，丰田汽车披露了2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日）财报。

财务数据显示，2024财年丰田汽车营业收入达到48.04万亿日元（约合人民币2.37万亿元），同比增长6.5%。同期净利润虽同比下降5.6%至4.79万亿日元（约合人民币2366.55亿元），但丰田汽车仍然是全球唯一一个净利润超人民币2000亿元的车企；

2024年，长城汽车、北京汽车、比亚迪、上汽集团、广汽集团、吉利汽车、长安汽车国内七大车企的营收总和2.3万亿，勉强抵得过一个丰田汽车；

国内七大车企的净利润总和为803亿元，仅为丰田归母净利润为4.77万亿日元（约合人民币2358.86亿元）的34%。

2024财年，丰田生产967万辆，全球销售1027万辆丰田及雷克萨斯汽车

按照乘联会零售口径，大约是比亚迪汽车（371.8万辆）、吉利汽车（177.3万辆）、一汽大众（160.9万辆）、长安汽车（136.6万辆）、奇瑞汽车（133.5万辆）、上汽大众（120.0万辆）的总和

按照厂商自己公布的销量（批零），大约是比亚迪（427.2万辆）、上汽集团（401.3万辆）、吉利控股集团（333.7万辆）的总和

2025年上半年过完了。

乘联会的半年销售数据还未出炉，1-5月份国内乘用车零售881.1万辆，同比增长9.1%；在5月份的厂商零售排名中，一汽丰田和广汽丰田的市场占有率仅为3.5%和3.3%，包括本田日产在内的日系车市场占有率下降至9.8%

日系车疑似已经在国内市场大溃败。但是人家赚的钱依旧比国内车企要多得多。

重新回到丰田提高供应商零部件采购价格这件事上。

汇总信息显示，丰田提高零部件采购价，基于三个目的——

缓解供应商压力：日本制造业的能源支出近年平均每年增长超过15%，人力成本8%左右的速度递增，丰田提价助其维持运营，丰田在日本 6 万家供应商的基本盘保住了；

保障供应链稳定：供应商资金充裕了，生产和零部件的供应就不会出现质量下滑，供应链不断档；内卷不会带来质量提升，加钱才会！

协同战略布局：汽车产业转型大浪潮下，丰田也在布局新能源，给供应商加钱，让供应商有充裕资金投入协同研发，一体实现技术升级和保持竞争优势

——这是真正的车企和供应商的命运共同体之路！

更炸裂的信息来了！

传言，丰田对海外零部件供应商提高采购价格的前提，是供应商必须提高劳动者工资。

如果消息属实，这让咱们那些家头部车企的脸往哪里搁啊！