NC750X 是一款您可以无忧无虑地每天驾驶的本田摩托车

如果您正在寻找一款实用的通勤摩托车，本田实际上提供了几款不错的选择。从踏板车到探险摩托车，几乎每种类型的骑行者都能找到可靠的通勤摩托车。虽然价格实惠，但这些摩托车都不是特别舒适。如果您愿意多花一点钱，就能买到一辆非常舒适、省油且极其实用的摩托车。虽然它可能不是最轻的，但它重心低，而且承重能力很强。NC750X 本质上是一款伪装成摩托车的大型踏板车，这使得它成为日常骑行的理想选择。

为了尽可能为您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自本田。但观点仅代表我们自己的观点。

NC750X 是一款您可以无忧无虑地每天骑乘的本田摩托车

建议零售价：9,499 美元

出于某种原因，本田想让我们相信NC750X是“为冒险而生”的。这有点奇怪，因为虽然它可能是一辆“冒险风格”的摩托车，但它根本就不是一辆冒险摩托车，而是一款非常优秀的中量级旅行摩托车。这个市场仍在增长，但肯定并非没有竞争对手。凯旋最近更新了Tiger Sport 660，增加了一些以前没有的功能，包括巡航控制。

它的价格极具竞争力，对于那些想寻找老款日系摩托车替代品的人来说，它无疑是一股清流。对于喜欢随波逐流的人来说，川崎Versys 650多年来一直是这一细分市场的默认选择，并且是摩托车中久经考验的佼佼者。可惜的是，目前只剩下高配LT ABS版本，而且价格比本田贵不少。

虽然NC750X融合了传统摩托车和大型踏板车的特性，但不可否认的是，它拥有成熟大型踏板车的实用性。宝马C 400 GT提供了我们认为最好的车型之一。它提供了类似的配置，可以说更适合通勤，并且能够像本田一样轻松应对一些轻度旅行。当然，它是宝马，所以维修费用会更高。

竞争对手

• 凯旋老虎运动660
• 川崎 Versys 650 LT ABS
• 宝马C 400 GT

NC750X 拥有经过验证的并列双缸发动机和特技变速箱

功率：58马力

一些制造商最近才开始生产并列双缸发动机，但本田实际上是少数几家从未停止生产此类发动机的制造商之一。因此，可以说经验站在他们这边。不过，这次使用的并列双缸发动机略有不同。它在底盘上放置得相当平整，因为它还需要适应在世界其他地区销售的X-ADV和Forza 750跨步式大型踏板车。

这种布局将大部分重量控制在较低水平，实际上让原本很重的摩托车感觉很轻。它的动力输出也远超你对传统750cc摩托车的预期。58马力的功率与更传统的竞争对手相比相当低。这是因为它的动力系统是专为存在速度限制的现实世界而设计的。因此，所有动力都集中在中段。其平坦的扭矩曲线加上DCT变速箱，意味着它始终动力充沛，这将使其骑行乐趣远超规格所标称。

发动机规格

NC750X 是实用之选

便捷通勤与轻型旅行的结合

自动挡摩托车颇具争议。过去，踏板摩托车曾被嘲笑，主要是因为无需换挡。然而，踏板摩托车无疑是实用型交通工具，在发展中国家的城市交通中发挥着重要作用。自动挡摩托车在普通摩托车上也同样适用，原因有很多。首先，对于那些无法或不愿学习换挡的人来说，这些摩托车为他们提供了一个进入摩托车世界的切入点（或重返点）。其次，更简单的原因是，在城市环境中——或者更确切地说，在旅行中——自动挡更实用。

虽然它绝对算不上最轻的摩托车，但操控起来却非常轻松。本田在底盘和悬挂系统上确实省了不少钱，保持了相当基本的配置，但它仍然是一辆非常舒适的摩托车，可以轻松加速到高速公路速度，并且能保持多久都行。它拥有良好的标准防风性能和宽大的前备箱，除非你计划进行多日旅行，否则无需携带行李。但对于日常骑行来说，它的尺寸非常理想。

最新更新添加了一个带有智能手机连接功能的全新TFT仪表盘。本田放弃了前轮单碟刹车（虽然还算够用），换成了双碟刹车和组合式ABS。牵引力控制系统可调，并且得益于线控油门，还可以使用多种驾驶模式，但巡航控制系统的缺失仍然很显眼。虽然有售后解决方案，但这似乎是本田有意为之，将这项功能保留在了价格更高的车型上。

本田在自动挡摩托车上投入了巨资，而且据说这一赌注正在获得回报，因为消费者已经掏腰包。配备双离合变速器 (DCT) 的摩托车销量强劲，所以无论你喜欢还是讨厌，它们都会继续存在。NC750X 也是一款配置精良的自动挡摩托车。因此，对于那些主要将摩托车用于日常通勤以及偶尔周末长途骑行的人来说，这是一个理想的选择。

特征

• TFT仪表盘
• 线控油门
• 骑行模式
• 组合式ABS
• 牵引力控制
• 离散余弦变换

底盘、悬架和重量规格