2025款宝马550e PHEV评测：无人问津的“小M5”

宝马的某些模式已经沿用了几十年。例如，虽然我们可能并不总是认同新款宝马M3的外观，但我们都知道它将是一款性能卓越的轿车。虽然看到比福特F-150还重的G90宝马M5，我们都感到困惑，但我们都坚信它在性能、技术和日常驾驶体验方面仍能达到预期。事实也的确如此。

我最近试驾了新款M5。很快我会回来写一篇完整的评测。不过，在拿到宝马旗舰级轿车——大型轿车——的几周前，我试驾了2025款宝马550e。它的表现相当不错。事实上，它好到让我想起了宝马一贯的模式。在M系列车型的背后，巴伐利亚人一直隐藏着一款过于出色的车型，但却常常得不到应有的关注。550e就是这样一款车。它就像是无人问津的小型M5。

优点和缺点

• 极快的加速度。
• 实用的日常可用电动汽车续航里程。
• 拥有 BMW 5 系的所有舒适性、精致性和先进性。
• 过大的重量会影响其驾驶动力。
• 正中央转向。
• 一些值得怀疑的质量问题。

图片中的 550e 是宝马加拿大新闻办公室的新闻单元。车辆被取回时，车内干净整洁，油箱满，但电量已耗尽。如需详细了解测试流程和数据收集，请参阅我们的方法政策。

2025款宝马550e初印象

隐形导弹的定义

现款 G60宝马 5 系看起来不像宝马其他车型那样狂野。但这仍然是一个难以接受的事实。没错，这款车确实延续了我们一直以来欣赏的优雅低调的外观，而且 C 柱上的霍夫迈斯特弯角也相当酷炫。

其最佳视角是侧面轮廓和后部的四分之三视角，从这些角度看，5系显得强劲有力，方方正正。它拥有强劲的肩线和得体的姿态，表明它依然能够在蜿蜒的乡间小路上驰骋。我试驾的这辆车涂装是碳黑色，实际上是深蓝色，与这辆本质上是轮毂上的隐形导弹的车子完美契合。只有M Sport套件提供的21英寸轮毂，以及升级的带蓝色卡钳的M Sport刹车系统，才能真正展现550e的动态性能。

但是，老兄，那前脸设计依然很糟糕。前脸的大部分不协调感都来自于那臭名昭著的双肾格栅，近年来，它的尺寸不知怎么地扩大了四倍。而且现在它几乎全是塑料材质，感觉不太贵。而且这车的前脸毫无优雅可言，毫无精致可言。

2025款宝马550e外部尺寸

2025款宝马550e：美国和加拿大市场的差异

由于550e是5系产品线中的一个装饰级别，因此两者的配置选择都相当简单。不过，加拿大市场实际上提供了美国市场没有的额外车漆颜色：冰雪宝仕奥莎红、冰雪黑、孪叶苏木金属漆、紫罗兰蓝非金属漆、特拉蒙托波尔多金属漆和布鲁斯特绿非金属漆。

美国与加拿大的产品线细分和起始建议零售价（测试型号以粗体显示）

驾驶印象和性能

安静快速，极其高效

550e 的总体配置与 M5 非常相似。没错，它也是一款插电式混合动力车，但整个电动动力系统的性能略逊一筹，而且主内燃机 (ICE) 是直列六缸发动机，而不是 V8 发动机。

但就像M5一样，550e也具备着5系家族顶级车型一贯的双重特质。我不知道是不是因为现在的M5体积更大、重量更重，但当我驾驶它时，它确实感觉很像一辆速度更快的550e，这也是为什么我对后者更感兴趣的原因。

550e 和我自己那辆 E39 540i Sport 也有相似之处，只有真正的宝马鉴赏家才能理解它的魅力。其他人可能会把它误认为是一辆普通的宝马 5 系。但驾驶 550e 时，在电池充满电的情况下猛踩油门，会迸发出意想不到的强劲动力。550e 起步速度惊人，但一旦加速，速度会更快。还不够快？向后拉并按住左侧换挡拨片，即可短暂加速。不用客气。

这一切都归功于宝马性能超群的3.0升涡轮增压直列六缸发动机（宝马内部代号B58）。它配备一块19.4千瓦时的锂离子电池，为夹在直列六缸发动机和采埃孚八速变速箱之间的微型电动机提供动力，550e的综合输出功率高达486马力，扭矩高达516磅-英尺。根据宝马官方的说法，这意味着0-60英里/小时（约97公里/小时）加速时间仅为4.1秒。对于那些关注性能的人来说，这几乎比E39 M5快了一整秒。

所以，550e 确实能与目前市面上一些速度最快的运动型轿车一较高低。虽然 xDrive 全轮驱动系统在弯道柏油路面上拥有强大的抓地力，但这辆车的动态表现仍然难以理解。与 M5 一样，550e 的底盘、转向和悬架都可以通过多种驾驶模式进行调节，但只有在最硬核的设置下，以及将车开到极限时，才能真正展现出它的活力。

哦，别误会我的意思。这是一款强大的运动型轿车，考虑到它近5000磅的整备质量，这真是令人印象深刻。但550e也总是给人这样的感觉：一辆又大又重的轿车，用力推的时候多少会有点儿让人失去自信。

这导致这辆车感觉不太像它应该的样子。方向盘总是有一种正中方向的感觉。方向盘的助力也太过分了。换句话说，开着 550e 你会飞快地行驶，但过程中可能什么感觉都没有。

2025款宝马550e技术规格

但这种与世隔绝的感觉也强化了5系作为一款强大的日常豪华座驾的承诺。它始终保持着极致的安静、平顺、舒适和精致。如果将驾驶模式切换回更轻松随意的模式，对于那些追求日常出行宁静的人来说，它就是理想的代步工具，更不用说它的全电动驱动模式了，我稍后会详细介绍。对了，550e 在崎岖路面上没有M5那种恼人的“颠簸”。

2025款宝马550e燃油/能耗及续航里程

根据宝马官方数据，使用 2 级家用交流充电桩将 550e 的电池充满电后，续航里程可达 34 英里。该系统的一大优势在于，它能够在电池充满电后自动将车辆切换至纯电动模式，因此您无需进行任何操作即可实现。

但宝马也允许您通过不同的设置和驾驶模式来控制这一点。电力推进系统既可以作为独立的车辆驱动方式，也可以辅助直列六缸发动机，从而提升性能。您还可以选择将电池用作混合动力系统，以降低内燃机的油耗。

美国环保署 (EPA)评级显示，550e 在汽油和电力驱动下，油耗高达惊人的 67 MPGe，而纯汽油驱动下，油耗仅为 24 MPG。在我驾驶这辆车的一周时间里，我不仅完成了宝马承诺的 34 英里纯电续航里程，还额外完成了 3 英里的续航里程，而且比 EPA 官方油耗评级高出了整整一个 MPG。

EPA 和经测试的燃油/能源消耗和续航里程

室内设计与舒适度

5系舒适性和隔音效果预期，但存在一些质量问题

如今，豪华车的内饰普遍存在一个问题，那就是过度依赖屏幕和科技。当仪表盘主显示屏关闭时，车内空间会显得简朴，几乎空荡荡的。5系也不例外，它摒弃了该车型一贯的实用、简洁、优雅的内饰风格。

值得庆幸的是，一旦开启所有功能，550e 在营造氛围方面毫不逊色。氛围灯可以根据您的喜好进行定制，这确实让座舱更加引人注目，尤其是那条优雅的 LED 灯带，它看起来像是彩色玻璃（但实际上是塑料材质），横跨仪表盘和门板。别致的扬声器格栅也有助于营造出一种如同休息室般的体验，而现代 5 系的做工品质也丝毫不逊于我们对它的期望。

但这款车也存在一些缺点。首先，我仍然无法理解宝马为何执着于让其最新的内饰看起来和感觉起来像坐在上世纪70年代中期的迪斯科舞厅里。550e的内饰在一些下部区域也有一些廉价的塑料装饰件，这透露出了一些削减成本的迹象。为什么？因为这车本来就不该是一辆廉价车。

2025款宝马550e内饰尺寸

技术和易用性

图标乱七八糟，但总体反应很快，而且比较容易理解

现在所有宝马都配备了同一种技术，所以随着我驾驶宝马车型的增多，我对其最新的iDrive界面也越来越熟悉。该系统目前仍然通过旋钮式拨盘或触控式控制进行操作，但反应通常很快。主屏幕仍然像以前一样图标繁多，而且图标本身也相当小。驾驶时不太理想。此外，使用位于屏幕内的空调设置仍然相当麻烦。

要访问关键控制功能，例如移除自适应巡航控制或其他驾驶辅助功能，也需要你循环浏览图标并找到相应的菜单。这很烦人，尤其是考虑到汽车无法记住你上次的设置，每次都得重复这个过程。好在界面至少会记住你上次的设置，所以当你打开主菜单时，光标会恰好位于你上次选择的图标上，这很有帮助。

除此之外，它依然沿用宝马如今的传统设计：驾驶模式按主题分组，简洁的车辆状态屏幕提供大量实用的车辆遥测数据，例如能耗和油耗。此外，屏幕上还播放着一个可爱的550e小车动画，车身颜色与你的爱车相同。你可以捏它、旋转它、打开它的前灯，甚至可以用方向盘转动前轮。我儿子特别喜欢这个小玩意儿。数字仪表盘还可以根据你的喜好，通过不同的显示屏以及抬头显示器的内容进行定制。所有这些都通过精美的图形呈现。

货物和存储空间

实用的中型轿车

5系的大尺寸车身使其拥有了相当宽敞的后备箱空间，使其依然是一款可靠的日常驾驶座驾。具体来说，宝马5系的后备箱空间实际上比丰田凯美瑞（15.1立方英尺）或本田雅阁（16.7立方英尺）还要大。

2025款宝马550e载货空间

• 标准后备箱空间
• 18.4立方英尺

宝马系列中的合适卧铺车

宝马对“卧铺车”并不陌生。但550e或许是迄今为止最出色的一款。它外观低调内敛，却保留了以往5系车型经典优雅的气质。它既运动又低调。它的性能甚至超越了一些速度超快的跑车，在交通高峰期也能悄无声息地隐藏在车流中，为乘客送来凉爽的空调风，同时用强劲的音响系统震耳欲聋。550e也是一款相当不错的混合动力车型，同时也是一款非常实用的电动汽车(EV)。

的确，宝马或许已经打造出一款完美的车型，一款集所有车型于一身的轿车。550e 当然并非完美无缺，有时甚至略显粗糙。但就宝马标志性的“几乎是 M5”车型而言，我认为它已经完成了使命。