399万的KTM超跑到店：碳纤维车身 加速3.4秒 车门能翻上去？

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最近有家经销商摆出了辆399万的超跑，名字叫KTM X-BOW GT-XR(图片|配置|询价)。这车标价比隔壁兰博基尼还贵一百多万，说加速3.4秒破百，最高时速280公里。车身是碳纤维做的，车门能像飞机舱门那样向上翻开。

外形看起来很低趴，前脸有两个凹进去的大灯，车顶能关上变成硬顶跑车。车尾有个超大的尾翼，底下还有个夸张的分流器。车长4米6多，宽2米刚出头，高度只有1米1多，比一般轿车矮了一大截。

打开车门得先把门往上翻，坐进去发现里面全是碳纤维板，座椅是翻毛皮材质。方向盘也是碳纤维的，上面有液晶屏显示车速和转速。中控台几乎没什么按键，连后视镜都是那种拍照片传到屏幕上的流媒体款式。

动力用的2.5T五缸发动机，最大马力500匹左右，变速箱是7速双离合。官方说0到100公里加速3.4秒，比大部分超跑都快。不过这车整备质量只有1吨250公斤，比很多电动车还轻。

前后轮大小不一样，前轮19寸配235宽的胎，后轮20寸配295宽的胎。底盘前后都是双叉臂结构，调校应该很硬。车内只有两个座位，后座位置放了个防滚架。

现在这个价位的超跑市场里，能买到玛莎拉蒂MC20、法拉利296或者兰博基尼Huracán。这些车指导价都在两百多万，比KTM便宜一百多万。KTM这款车主要卖点是独特的翻转车门和全碳纤维车身。

轮胎用的是前235后295的搭配，过弯时后轮抓地力更强。车尾的大尾翼能提供下压力，但可能会影响后排气流。车身上几乎看不到塑料件，全是碳纤维和裸露的机械结构。

内饰方面除了液晶仪表盘，中控屏幕很小。没有自动泊车或者自动驾驶这些功能，主要配置集中在安全方面，比如倒车影像和后桥差速锁。座椅调节也只有手动选项。

这车前后悬架都用双叉臂，调校偏向赛道驾驶。日常开的话过减速带可能会特别颠。车门翻起来需要一定的空间，停路边上下车可能不太方便。

发动机噪音应该挺大，五缸机的声音和V6 V8都不一样。排气声浪没公布具体数据，但能想象到会比较尖锐。油箱可能也不大，长途跑需要频繁加油。

经销商说这车进口到国内不需要加钱改装，直接就能上牌。不过每年保险和保养费估计不低。目前展厅里还没人下单，大家主要在拍照看稀奇。

和常见超跑对比，这车少了个后备箱，储物空间只有几个小储物格。车顶虽然是硬顶但打开方式特殊，可能影响头部空间。后视镜用摄像头代替传统镜子，雨天效果可能受影响。

方向盘上的按键不多，主要控制驾驶模式和灯光。车载系统只能听歌导航，没有语音控制。座椅支撑性还不错，但长时间开车可能会觉得硬。

厂家给的保修期是三年或六万公里，保养周期一万公里一次。零件更换成本暂时不好估计，毕竟国内没多少维修点。二手保值率还不知道，得看销量怎么样。

这种车买的人可能不是用来天天开，更多当收藏品。展厅里有位戴金链子的老板看了半小时，最后说先看看价格变动。厂家说全球限量生产，但具体产量没公布。

前脸机盖上有个隆起的筋线，看起来像摩托车引擎盖的设计。车标在牌照框上方，位置比较低调。轮毂是黑色的，造型比较简单没有太多装饰。

车尾标识写着GT-XR，右下方有2.5T的标识。排气管是双边共两出，位置在扩散器中间。刹车卡钳是红色的，和普通版颜色不一样。

车内仪表盘左侧显示转速，右侧是时速。中间区域能切换显示胎压、油量、水温等信息。车门板上只有几个指示灯，没见储物槽。

座椅腰部支撑固定，无法调节。安全带是四点式还是普通两点式没说明，但看到实物是常规设计。空调出风口裸露在外，没有装饰罩。

厂家宣传这车能合法上路，但没提具体配置是否符合国内法规。比如尾翼高度、灯光参数这些细节，展厅工作人员说已经通过认证。目前只在北京上海广州有展车。

车钥匙是卡片式，没看到传统钥匙孔。无钥匙启动在方向盘旁边，按一下就着了。熄火需要挂P挡再按按钮，和普通车流程差不多。

后备箱空间大概能放两个背包，工具包放在车头位置。充电口和加油口都在右侧，加油不用掀后备箱。胎压监测有但没实时数值显示，只能提醒是否亏气。

总的来说这车像是把赛车改成了能上路的版本，省掉了一些舒适配置但保留了赛道元素。价格高主要因为碳纤维材料和进口关税，销量应该不会太多。