欧美为什么现在集体放弃新能源汽车了？

欧美为什么现在集体放弃新能源汽车了？你要先搞懂我国为啥布局新能源汽车。弯道超车，其实并不是最主要的原因。正如你所说，电机不是什么了不起的技术，环保当然也不是电池的优势，不管是锂电还是铅酸，都没环保到哪里去。

最重要的原因是，我们是全球最大的石油进口国。中国缺油但是不缺电，我国的核电技术是最先进的，真正的全世界第一，先进到已经模块化了，感兴趣的自己去搜，我不啰嗦。可我们极度依赖石油进口，石油进口又要用美元结算，所以要有极大的外汇储备。外汇储备这东西，说白了就是给美国人当“韭菜”，你持有越多的美元，就越是美国的“韭菜”，具体原因自己去研究，我不啰嗦。所以发展新能源，让汽油车越来越少，大家都开电车，能极大地缓解石油进口压力，减少外汇储备压力，很大限度地摆脱美元对我们的牵制。

另一方面，电车和油车相比，看起来似乎全是缺点，比如会自燃、续航低、开高速非常费电、充电慢等等，优点则只有一个——充电比加油便宜。但是要知道，油费贵、电费便宜的前提是我国不缺电却很缺油。而实际上，现在的电车，其实只是电车的初级阶段，即单纯的用电机代替内燃机，仅此而已。电车的终极状态远不止于此，就像大哥大绝不是手机的终极形态一样，电车未来的发展方向是智能化、5G和AI，无人驾驶才是十年甚至五年后电车的核心竞争力。

想象一下，你自己开车去机场准备出差，但是机场停车场停车费很贵，你和你的车说一声自己回家，你的车“点点头”，自己就把自己开回家里的车库充电去了。等你出差回来了，上飞机之前给你的车发条微信，告诉他你四个小时以后落地，一会儿它就自己开出来到机场接你了。出去吃饭找不到停车位，你直接下车和你的车说一声自己去找停车位，然后潇洒地去用餐，等你出来了再给它发条微信让它来接你，它就会从隔壁街的某个快捷酒店地下停车场开出来接你。这种场景是不是很赞？其实这些技术离我们已经非常近了，最多十年后，你的电动汽车就会像你家的扫地机器人一样，自己在大街上跑，没电了自己跑去给自己充电，你给它定好位置，它能自己从哈尔滨跑到湛江。这么看，油车就不香了。因为内燃机的动力输出是弹性的而非线性的，所以油车没办法适配这套自动驾驶系统。华为现在正在布局的就是这些东西，听说最近小鹏也全力投入了。

但是以上的种种场景，需要配套的基建。没有基础设施，人工智能电车就是空谈。比如最重要的5G基站问题，你的电车自己在街上跑，跑着跑着没信号了就“瞎了”；比如最重要的充电站问题，你的电车跑着跑着没电了，找不到地方充电，就只能掉头回去充电，又跑出来跑一半又没电了，又得回去，就陷入困境了。而如今的欧洲已经没有这种基建能力了 。

反观美国，虽然在科技研发实力上不容小觑，但同样面临着基建推进的重重阻碍。美国地广人稀，建设覆盖全国的密集5G基站和充电桩网络，不仅成本高昂，而且在土地征用、跨州协调等方面存在复杂的利益博弈与行政壁垒。同时，美国传统燃油车产业链庞大，汽车巨头、石油企业等既得利益集团势力强大，他们会通过政治游说等手段，对新能源汽车的政策推广和基础设施建设形成阻力，延缓行业转型步伐。

而中国在新能源汽车领域的布局则具备独特优势。除了前面提到的能源安全需求，中国拥有全球最完整的制造业产业链，从上游的锂矿开采、电池材料生产，到中游的电池制造、电机电控生产，再到下游的整车组装，各个环节都有强大的产业集群支撑。同时，中国庞大的消费市场为新能源汽车提供了天然的试验场，企业能够快速收集用户反馈，迭代产品技术。

在政策层面，中国政府从研发补贴、购车补贴到基础设施建设规划，都给予了新能源汽车产业全方位的支持。比如“新基建”战略将充电桩建设纳入重点，各地纷纷出台政策推动5G基站的普及，为新能源汽车智能化发展奠定基础。此外，中国在人工智能、大数据、云计算等领域的快速发展，也与新能源汽车产业形成了协同效应，加速了无人驾驶、车联网等技术的落地。

可以预见，未来新能源汽车领域的竞争，将不仅是单一技术的比拼，更是一个国家综合实力、产业生态、政策支持和基础设施建设能力的全方位较量。当中国在新能源汽车的智能化赛道上持续发力，不断完善基础设施网络，欧美若不能及时调整战略、加大投入，差距可能会进一步拉大。而这场新能源汽车的变革，也将深刻重塑全球汽车产业格局，甚至影响未来全球经济和地缘政治的走向。