长安汽车更名为 “ 辰致汽车 ”：背刺老车主谁买单？

2025年6月24日，长安汽车（000625）发布公告称，其控股股东“中国长安汽车集团有限公司”已完成工商登记变更，新名称为“辰致汽车科技集团有限公司”，相关手续已办妥并取得营业执照。

更名仅涉及股东名称调整，不涉及股权结构、持股比例或公司控制权的变化，长安汽车的实际控制人仍为国务院国资委。

长安汽车自身名称、品牌及旗下车型（如深蓝、阿维塔、启源等）均保持不变，消费者熟悉的“长安”标识及产品未受任何影响。

“辰致”一名在长安体系内其实早有布局，2022年11月，中国长安汽车集团全资成立“辰致科技有限公司”，定位为智能线控底盘技术研发企业。

控股股东更名后，“辰致汽车科技集团”将聚焦智能化和电动化转型，重点发展智能驾驶、智能座舱、车联网及新能源技术。

长安汽车作为其核心整车业务主体，将继续推进现有战略规划，包括2025年实现全球销量300万辆（其中新能源车100万辆）、海外销量100万辆的目标。

2025年前5个月，长安汽车累计销量112.02万辆，新能源车占比达31.3%，同比增长46.89%。

此次更名对消费者购车、用车及售后服务无直接影响。长安汽车的生产制造、研发团队、销售渠道和质保体系均维持原状，车型价格短期内不会因更名波动。

中国长安汽车集团的历史可追溯至2005年成立的“中国南方工业汽车股份有限公司”，该公司于2009年7月更名为“中国长安汽车集团股份有限公司”，成为长安汽车的控股股东。

此次更名为“辰致汽车科技集团”，标志着沿用16年的“中国长安”名称退出历史舞台。长安汽车品牌名“长安”则源于1957年国营长安机器制造厂的汽车业务，1996年正式成立重庆长安汽车股份有限公司，这一品牌标识将持续使用。

这一变动引发了广泛关注，但需明确的是，此次更名主体并非消费者熟悉的整车制造企业“长安汽车”，而是其背后的控股股东。长安汽车自身名称、品牌标识及旗下车型（如深蓝、阿维塔、启源等）均保持不变。

其实，更名背后存在品牌层级优化的考量，中国长安汽车集团长期被误认为整车企业，但其核心业务实为零部件研发与供应链管理（如东安动力、青山变速器等），而整车制造由重庆长安汽车股份有限公司独立运营。

更名为“辰致科技”后，集团与长安汽车形成“零部件+整车”的平行架构，避免名称混淆。

同时，“中国长安”名称的退出，为未来长安汽车升级为更高层级央企预留了命名空间——参考“中国第一汽车集团有限公司”的命名逻辑。

再次，汽车行业电动化、智能化浪潮加速了此次调整。长安汽车2024年新能源销量达73.5万辆，同比增长52.8%，2025年目标为新能源车100万辆、海外销量100万辆。

控股股东更名后聚焦智能驾驶、智能座舱等前沿领域，与长安汽车的整车业务形成协同。新名称中“科技”二字明确传递技术转型信号，弱化传统国企形象，契合当前国有车企强化科技标签的趋势（如一汽推“红旗”、东风创“岚图”）。

更名也折射出央企重组策略的变化，2025年2月，兵装集团与东风汽车曾筹划重组，但后续方案调整为兵装集团自主分立汽车业务。

中国长安更名“辰致科技”，意味着东风与长安的整合暂缓，长安汽车获得独立发展机遇。新央企仍在注册中，未来可能同时管辖辰致科技与长安汽车两大主体。

根据公开信息，长安汽车的汽车品质、售后服务、社会口碑及市场表现情况如下：

2024年，长安汽车全年销量达268.3万辆，同比增长5.1%，创近七年新高。其中自主品牌销量223.1万辆，同比增长6.3%；新能源车销量73.3万辆，同比大幅增长52.4%；海外销量53万辆，增长47.9%。

2025年1-5月累计销量112.02万辆，5月单月销量22.43万辆，新能源占比达42.3%（9.48万辆，同比增长70%）。

公司计划2025年冲击300万辆销量目标，新能源占比100万辆，海外市场占比100万辆，目标市占率提升至9.4%。

长安汽车通过“三大计划”（新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”）推动技术升级。

2023年公开专利5760件，智能专利量行业第一，自主研发APA7.0等30余项关键技术。2025年上海车展亮相的金钟罩全固态电池能量密度达400Wh/kg，安全性提升70%。

与华为、宁德时代等合作开发的车型（如阿维塔06搭载华为乾崑智驾系统）提升了智能化体验。不过，部分用户投诉反映车身附件故障（如门把手损坏）、变速箱顿挫及车机卡顿等问题，且质保期内售后处理存在推诿现象。

2025年6月，长安汽车联合京东推出AI智能客服“智能小安”，整合22个业务系统，覆盖售前到售后全流程。上线后一次性问题解决率提升至60%，运营效率提高78.9%。

但仍有消费者投诉售后响应迟缓，例如某用户反映车辆质保期内问题被4S店与厂家“踢皮球”，最终需自费维修。

说起长安，社会口碑呈现两极分化：一方面，新能源车型如启源Q07连续三周蝉联25万内中型SUV销冠，阿维塔5月销量同比增长179%；另一方面，传统燃油车用户对服务效率的满意度有待提升。

长安启源定位主流家庭市场，2025年5月销量3.66万辆（Q07单月1.23万辆），深蓝汽车则聚焦年轻用户，5月销量2.55万辆，同比增长78%；而阿维塔是走高端智能化路线，5月销量1.28万辆，连续三月破万。

海外市场加速扩张，已在泰国投产基地，计划2025年覆盖50个国家，2026年进入欧洲。

综合来看，长安汽车在销量增长（尤其新能源与海外板块）、技术研发及智能化服务上表现积极，但售后服务的响应效率与部分车型质量细节仍需完善。其市场目标与当前增速表明，公司正朝“世界一流车企”方向推进。

长安汽车控股股东一夜间从“中国长安汽车集团”蜕变为“辰致汽车科技集团”，表面看是央企二级子公司的一次普通工商变更，但若仅将其视为“换个马甲”，无异于对一场深层产业革命视而不见。

“中国长安”的退场，撕开了央企命名体系的隐形等级链。“中字头”曾象征资源垄断与政策特权，而“辰致科技”以民企化的命名逻辑，宣告了央企竞争逻辑的根本转向——从拼“血缘”到拼“能力”。

更名后，“辰致”不再遮掩其零部件龙头的定位，与“长安”整车业务形成并立架构。这绝非文字游戏，而是对汽车产业价值链条的颠覆性重构。

当传统车企还在醉心“整车销量排名”时，长安系已用行动宣告：未来汽车业的皇冠属于智能底盘、固态电池、线控转向等核心部件，整车厂可能沦为“科技公司的代工厂”。

华为颠覆汽车供应链的威胁尚未消散，“辰致模式”又为传统车企敲响丧钟——不掌控硬科技，终将沦为躯壳。

国资委年初高调宣布重组一汽、东风、长安，市场普遍预期将复刻“中车式”硬性合并。

但长安此次借更名实现独立升格，实质是对行政重组模式的辛辣嘲讽。当东风与长安的整合因“子品牌暗战”陷入僵局，国家转而允许长安单飞，揭示出央企改革的新逻辑：与其强行捏合巨无霸，不如培育多个“科技独角兽”，通过市场化竞合自然演化。这记迂回战术，实为对僵化体制的精准爆破。

长安脱胎于兵工企业456厂，血脉中流淌着封闭与保守，而“辰致科技”的命名，却赤裸裸地拥抱互联网语境。

当军工系企业敢于用“星辰大海”这类民企标签重塑品牌，实则是向硅谷科技公司宣战：汽车不再是机械产品，而是移动的“科技武器”。

更名恰逢长安泰国工厂投产、欧洲市场布局提速之际，与以往靠低价车抢占亚非拉不同，“辰致科技”的命名暗含技术输出野心。

当中国车企携固态电池、激光雷达技术进军欧洲，本质是以科技为矛实施“反向殖民”。

这场更名风暴，表面是长安在央企重组浪潮中的华丽转身，实则是中国汽车工业从“规模崇拜”转向“科技制胜”的成人礼。

当“辰致科技”取代“中国长安”，旧时代的央企图腾轰然倒塌，而废墟之上，一个以硬科技为通行证、以全球化为竞技场的新秩序正破土而出。

这场更名，不过是中国汽车向世界发出的战书——不是用关税与补贴，而是用专利与标准。

长安控股股东一夜之间从“中国长安汽车集团”变更为“辰致汽车科技集团”，看似轻描淡写的工商登记变更，实则是中国汽车工业权力版图重构的深水炸弹。这一动作撕开了央企转型的野心与阵痛，其影响远不止于一块招牌的更替。

长安从兵装集团的“三级子公司”跃升为国资委直管的“一级央企”，与一汽、东风平起平坐。

这直接意味着它甩开了军工体系的掣肘，在资源调配、战略决策上获得前所未有的自主权——从此不必再为集团内非汽车业务让路，可全力扑向新能源与智能化战场。这种身份跃迁，本质是给这匹“销量黑马”解开了缰绳。

“中国长安”这个名字背负着60余年军工历史，而“辰致科技”赤裸裸地贴上科技标签。这绝非文字游戏：当博世、大陆等国际巨头垄断核心零部件时，长安借更名宣告——线控底盘、固态电池等“卡脖子”技术将由中国人自己攻克。

新名称弱化国资背景，更利于吸引年轻消费者与全球合作伙伴，直指特斯拉、华为的科技腹地。

控股股东主动放弃“中国”前缀，实则为重庆长安汽车未来升级为“中国长安汽车集团”埋下伏笔。

参考一汽的全称“中国第一汽车集团有限公司”，此举暗示长安正谋求与销量地位匹配的命名权——当它年销300万辆、新能源占比过半时，“中国长安”这块金字招牌必须属于整车业务的王者。

年初国资委强推长安与东风合并，业内普遍担忧“弱势方被吞并”。但长安借分立独立升格，反而与东风平级，彻底扭转谈判地位。

当行政重组陷入僵局，长安用单飞证明：与其强行“配婚”，不如让自己强大到成为规则的制定者。

“辰致科技”这个陌生名字让消费者一头雾水。社交媒体充斥质疑：“我买的长安车要变杂牌了？”尽管官方强调“长安品牌不变”，但控股股东名称与消费者熟知的“长安”割裂，短期内必然稀释品牌凝聚力。

当对手趁机渲染“长安消失论”，挽回信任也许需付出真金白银的营销成本。

长安升格看似形成“一汽-东风-长安”新格局，但三家央企仍各自为战。一汽手握红旗高端品牌，东风掌控商用车命脉，长安强在平民市场——若缺乏国家级技术共享平台，所谓的“三足鼎立”不过是重复建设、同质化竞争的遮羞布。

分立解决了体制束缚，却未破解协同难题。

扔掉“中国长安”的旧勋章，披上“辰致科技”的战袍，长安这场更名绝非文字游戏，而是一次向死而生的战略豪赌。

成，则中国汽车工业诞生新巨头；败，则沦为央企改革试验场的牺牲品。

当特斯拉用4680电池碾压成本，华为凭智驾收割市场，长安的独立宣言必须用技术专利与全球销量兑现——否则，“辰致”二字不过是一场华丽的自我感动。

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