超低风阻+三电机，AMG GT XX概念车官图，总功率仍低于小米SU7 Ultra

梅赛德斯-奔驰的性能部门已经承认使用除V8以外的发动机并未取得太大的成功，例如，搭载2.0T四缸发动机的C63尽管拥有很先进的技术，但因车身过重且缺乏驾驶乐趣而遭到广泛批评，因此该车型的销量十分惨淡。

但是，AMG没有彻底放弃电气化。本周，公司带来了GT XX概念车，这将是一台最大功率1359马力，最高车速360公里/小时的超级跑车，标志着AMG首款量产电动车的到来，该车型将于明年正式发布。若AMG能兑现其大胆承诺，这款车型将与Lucid Air Sapphire和保时捷Taycan Turbo GT展开激烈竞争，同时延续AMG的风格。

AMG坚称所展示的技术已具备量产条件，并将应用于基于AMG电动架构（AMG.EA）打造。GT XX的外观可能不会让所有人喜爱，采用C111传奇超级跑车标志性的橙色涂装。夸张的车身造型使其风阻系数仅为0.198Cd，但看上去却像一条鲶鱼。多说一句，目前，Lucid Air以0.197Cd的风阻系数保持着全球最空气动力学高效车型的称号。

AMG通过巧妙的空气动力学轮毂盖实现了这一数值。五个碳纤维面板可根据需要电动伸缩，以促进刹车散热或优化气流，但这些面板不依赖电池供电。AMG表示，控制它们的电动机利用车轮滚动产生的动能运行，并且与普通轮毂盖相比，这款轮毂盖仅增加几公斤的重量。

概念车配备了基于客户身体扫描定制填充的碳纤维桶形座椅。座椅和内饰装饰所用的纺织品均由回收的GT3赛车轮胎制成。据称，单个轮胎即可提供整辆GT XX所需的全部材料。内饰以橙色为主，在驾驶员前方配备大尺寸联屏，方向盘则采用扭转式选档机构和拨片换挡。

动力方面，GT XX采用800伏架构，配备支持850kW充电功率的高科技电池组，充电5分钟可实现400公里的续航。动力通过两个电动驱动单元（EDU）传递至四轮，后部两台电机，前部一个，总输出功率达1359马力，比Lucid Air Sapphire高出108马力，但仍低于小米SU7 Ultra的1,548马力。

AMG GT XX(图片) 能否投产？一些设计元素，如侧裙上的流体光效涂装和后部的LED灯带，可能因难以实现。但若该车的高性能硬件预示着未来AMG量产车型的方向，或许能让Lucid和保时捷感到压力。