想买车的再等等，韩国研制续航超4800KM的电池，固态电池都比不上

最近韩国科学技术研究院一团队官宣，声称自己团队开发出了一种基于硅材料的新型电池。据说他们用硅材料替代了传统锂电池里的石墨负极。理论单次充电续航能达到4800公里，这一数据相比当下热议的固态电池更具噱头。最近想买车是不是应该再等等？过几年电车长续航版本能到1万公里吗？

硅材料电池容量是现在石墨电池的10倍以上

现在常见的磷酸铁锂、三元锂电池负极材料基本都是石墨，但石墨负极的理论比容量为 372mAh/g，而硅基负极高达 4200mAh/g。

虽然这只是理论容量，但即便考虑电池包体积、重量及能量密度，实际提升幅度也可以直接推动电动车单次充电续航从当前主流的500-800公里直接跃升到2000公里以上，甚至理论上可实现北京到拉萨往返无需补能。

硅材料电池不仅容量大，充电还快

硅基负极的锂离子相比现在市面上的电池，它的传输路径还更短，也就说明它的充放电速度都会更快。比如现在辉能科技的硅基固态电池就能实现8.5分钟从5%冲到80%，这还是技术并不成熟的状态，就已经相比现在的磷酸铁锂电池快出很多了。

而且其放电速度快也能促使车企推出更多像小米SU7 Ultra这样的平民超跑。可能随着它的普及，我们人均都开着千匹电池，并且还能2分钟充满电池。

但硅负极体积碰撞率高，循环寿命也不及石墨电池

硅材料在充放电过程中，它的体积膨胀率能达到300%以上，而我们现在用石墨电池呢，也仅仅只有10%-12%。这样就会导致硅负极电池电极结构坍塌、SEI 膜反复破裂，增加内短路风险，严重还会出现自燃。要知道现在的石墨电池在网上就能看到不少自燃现象，如果换成硅负极电池一定会更危险。

虽然咱一开始提到的韩国团队声称已经通过新型粘结剂抑制膨胀，但他们也没有公布其完整的循环寿命测试。按照现在市面上的硅负极电池循环寿命来看，也就在300-500次之间，而石墨负极电池能达到3000次以上。你会愿意牺牲电池寿命换取长续航吗？

硅负极电池成本高、工艺难，一时半会很难进入民用市场

硅基负极的制备需要极其复杂的工艺，比如纳米硅颗粒合成、气相沉积、预锂化等，在制作前，电池厂要投入大量的设备，而且相比现在常用的石墨结构，硅基负极的良品率还很低。所以初步算下来，硅碳负极的生产成本是石墨的2-3倍，也就是发展初期只能用在高端车型上，但寿命低这一天生的缺陷，又会背刺花大价钱买车的用户，所以车厂大概率也不会选择硅基负极电池。

同时现在动力电池新国标要求循环寿命≥1500次，即便是刚刚获得技术突破的韩国团队都没达成这一标准，所以想进入国内市场，硅基负极电池还有很长的路要走。