20多地政府力挺“零公里二手车”出海，这波操作稳不稳？

近年来，中国汽车出口一路高歌猛进，成为外贸领域里最亮眼的名片。在整体出口形势一片大好的同时，一种名为“零公里二手车”的新模式悄然兴起，并获得了全国超过20个地方政府的支持。这种看似“二手”实则“全新”的出口方式，正成为中国汽车出海的新增长点。然而，伴随政策红利的，是潜在的风险与挑战。这波操作，究竟是顺势而为，还是饮鸩止渴？

　　新风口已至：多地政府积极推动，中国二手车出口迎来爆发式增长

　　2024年上半年，中国汽车出口持续保持强劲势头。根据中国汽车工业协会（中汽协）的数据，1-6月汽车出口量高达279.3万辆，同比增长30.5%。在整体出口量增长的背景下，“零公里二手车”模式正逐渐成为行业关注的焦点。所谓零公里二手车，是指已完成车辆上牌手续，但行驶里程表为零的新车。这种模式的出现，为中国汽车出口开辟了一条全新的路径，也为国内车企提供了一个灵活的销售渠道。

　　据路透社报道，包括广东、四川等汽车出口大省在内，至少20个地方政府在公开文件中明确表达了对零公里二手车出口的支持。例如，今年3月，广东就出台了支持二手车平行出口的政策，明确零公里燃油二手车出口将不再受车辆上牌指标限制。这一政策的放行，无疑为零公里二手车出口提供了强有力的推动力。要知道，此前国内汽车市场竞争白热化，车企和经销商为了冲销量、完成任务，急需寻找新的出路。而海外市场，尤其是中东、北非、中亚等新兴市场，对价格敏感度高，对中国品牌的接受度也日益提升，为零公里二手车提供了广阔的市场空间。

　　这股新风口并非偶然。事实上，中国二手车出口政策的逐步放开是其兴起的重要前提。2019年之前，中国二手车出口几乎处于封闭状态。直到2019年4月，部分城市才开始进行二手车出口试点，而全国范围内全面放开二手车出口，则要等到2024年3月才正式实现。零公里二手车正是抓住了这个政策窗口期，通过“上牌后未使用”的特殊性质，巧妙地绕开了传统二手车出口的诸多限制，从而得以快速发展。

　　“二手”新车，暗藏风险：质保、售后与品牌形象的挑战

　　然而，零公里二手车出口的背后，隐藏着对传统二手车出口限制的规避，也带来了一系列新的问题。这种模式的“特殊性”，让它在海外市场面临着诸多挑战。

　　小鹏汽车总经理唐志坤就公开指出，海外市场正在收紧对零公里二手车的进口。这意味着，这种模式的可持续性面临着严峻的考验。更深层次的问题在于，零公里二手车在质保、品牌形象和海外售后服务等方面都存在着诸多风险。由于车辆名义上属于二手车，很多车企和经销商不愿意提供全面的质保服务，这可能会损害消费者的权益，引发信任危机。

　　试想一下，一位在海外购买零公里二手车的消费者，如果车辆出现故障，却无法享受到与新车相同的质保服务，这无疑会对其购买体验造成极大的影响。同时，零公里二手车的品牌形象也容易受到质疑，影响中国汽车品牌在海外市场的声誉。毕竟，消费者对于“二手车”的印象往往与“廉价”、“低质”等负面标签联系在一起。更重要的是，海外售后服务体系的缺失，将给消费者带来诸多不便，甚至可能引发纠纷。如果车辆在海外使用过程中出现问题，消费者可能需要承担高昂的维修费用，甚至无法找到合适的维修点。

　　政策支持下的增长，警惕“低价倾销”与品牌建设的缺失

　　尽管存在诸多风险，但零公里二手车出口在政策支持下，仍有望成为中国汽车出海的新增长点。2024年中国汽车出口量已达585.9万辆，同比增长19.3%，展现出强劲的增长势头。其中，巴西已成为中国汽车第三大出口目的地，并且载人电动汽车出口增速高达9.3倍，这充分表明中国汽车在海外市场的竞争力正在不断提升。

　　然而，在追求出口增长的同时，我们必须警惕“低价倾销”带来的负面影响。如果大量低价的零公里二手车涌入海外市场，可能会引发贸易摩擦，损害中国汽车产业的整体利益。更重要的是，我们应该注重提升中国汽车品牌在海外的形象和售后服务体系。与其仅仅依靠低价竞争，不如将更多的精力投入到技术创新、产品质量提升和品牌建设上。

　　要知道，汽车出口不仅仅是简单的商品贸易，更是国家形象的展示。只有打造出具有国际竞争力的中国汽车品牌，才能在海外市场站稳脚跟，实现可持续发展。这需要车企在技术研发、产品设计、营销推广等方面进行全方位的提升，才能赢得海外消费者的认可和信赖。

　　结语：稳中求进，方能行稳致远

　　总而言之，零公里二手车出口作为一种新的模式，既有机遇，也面临挑战。在政策支持下，它有望成为中国汽车出海的新增长点，但同时也需要警惕潜在的风险，注重品牌建设和售后服务，才能确保这波操作真正稳得住，为中国汽车产业的全球化发展做出贡献。

　　未来，中国汽车出海之路，需要更加清晰的战略规划，更加完善的政策支持，以及更加强大的品牌实力。只有这样，才能在激烈的国际竞争中脱颖而出，实现中国汽车产业的腾飞。