【性能瓦罐新选择】斯柯达Superb Combi Sportplus运动套件解析

斯柯达 Superb Combi Sportplus

四代Superb Combi车身尺码较前代略为拉长，车身线条则因为Modern Solid新世代家族设计语汇而显得圆润流线不少。

升级Matrix LED 2.0矩阵式智慧头灯组，两侧还加入冰晶箭矢造型的水蓝色饰板。

只要对于斯柯达稍有印象，看到四代Superb Combi相信不会感到陌生，因为那熟悉的波希米亚水晶切割风格依然鲜明，同时在名为Modern Solid的新世代家族设计语汇注入下，各处造型细节都变得更加细腻丰富，例如头灯组内部冰晶箭矢造型的水蓝色饰板、尾灯组侧边的冰焰纹造型等，同时Sportline外观套件还针对水箱护罩、前气坝、前下扰流、后视镜、窗框、车顶行李架，以及车尾品牌与车型字体等处全数采用亮黑处理，在豪华稳重之余又多了几分新潮动感气息。

Sportline外观套件针对水箱护罩等处进行大量黑化处理，在豪华稳重之余又多了几分新潮动感气息。

前气坝两侧整合垂直导流气帘，Sportline造型前保险杠在底部两侧还追加扰流翼片。

相较于许多新世代车款都只强调数位触控界面，斯柯达则是秉持实用至上的品牌精神，控台中央虽不可免俗地安置触控屏、但尺寸仍是相对克制的13寸，同时导入全新的Smart Dial智慧旋钮设计，以按压切换空调风量、多媒体音量或行车模式等不同功能，再透过旋转控制调整，既保留驾驶人能够在行驶间快速盲操的扎实手感、也满足多项功能整合一处的数位便利性。

此外，新车在控台造型设计上相当讲究，从顶端发想自水晶切割线条的直瀑格栅、中央Suedia灰色麂皮包覆，到底层整合车室氛围灯带的雾面碳纤纹路饰板，条理分明且将前排空调出风口巧妙整合其中，整体座舱质感不仅比起前代车型有着明显跃进，在同级车中也绝对是一流水平。

不只是前叶子板上的Sportline铭牌，包括后视镜、窗框等处也全数采用亮黑处理。

尾灯组侧边采用独特的冰焰纹造型，同时也能看到车尾多处仍保留水晶切割风格。

在车长略增50mm、轴距维持2841mm的前提下，四代Superb Combi的基本尾厢空间已比前代车型增加30L为690L，若将6/4分离后座椅背全数前倾后可扩增到最大1920L。重点是新车还加入许多置物规划套件，象是能够固定小件行李的魔鬼毡隔板、具备活动式宽度调整的行李箱支架，或是适合放置圆形等易滚动物品的可调式吊帘等，同时上述收纳道具包含行李厢隐私卷帘还能全数收纳在底板下方，让你想要腾出全部空间放入大型物品时不用另找地方安置，这些听起来是不是很复杂。

内装采用上下多层堆栈的对称式控台设计，中央可看到满足现今数位科技潮流的13寸触控屏。

10寸数位仪表同样提供显示信息与样式自订功能，并整合ADAS主动驾驶辅助系统的虚拟路况显示。

Smart Dial智慧旋钮设计既保留快速盲操的扎实手感，也能满足多项功能整合一处的数位便利性。

不只是行李厢而已，四代Superb Combi在车室内同样拥有多不胜数的Simply Clever聪明设计，包括现行家族车款上常见的A柱下方票夹、中央扶手置杯架省力旋开设计、前座椅背手机置放袋、后座中央扶手置杯架盖板翻开后可作为平板置放架等。

值得一提的是，新车虽未拉长轴距，但透过内部配置优化仍可带来优于前代的开阔后座空间表现，同时后座多出两侧可向前翻折的舒眠头枕设计、以及内藏毛毯的中央靠枕，加上本车还配有全景式电动天窗、后侧深色玻璃、后窗手动遮阳帘等，想要在长途行车时小睡片刻相信是颇为惬意舒适。

车室内拥有多不胜数的Simply Clever聪明设计，中央鞍座前端还整合无线手机充电装置。

控台造型设计条理分明且将前排空调出风口巧妙整合其中，整体座舱质感在同级车中绝对是一流水平。

可大幅提升车室开阔感与明亮度的全景式电动天窗，对于全黑顶篷的本车来说相当实用。

全车双层隔音玻璃为本车静肃性加分不少，同时可看到前车门内建的伞筒设计。

此次的新一代Superb Combi Sportplus搭载2.0L直四汽油涡轮引擎，在活塞、高压喷油嘴、涡轮增压器与引擎热能管理等方面多有升级强化，但这些强化其实更多是为了提升整体效能与符合排放要求而来，因为265hp/40.8kgm的最大输出与前代SportPlus 4×4车型相比最大马力反倒调降15hp，而且同样在七速双离合器自手排变速箱与四驱系统的驱策下，0~100km/h加速亦多出0.4秒为5.7秒，极速同为电子速限250km/h。

双前座跑车座椅采Suedia麂皮材质包覆，亦提供多向电调、智慧舒适进出与按摩等便利功能。

新车透过内部配置优化带来优于前代的开阔后座空间表现，超过180公分的乘员都能轻松入座。

与过往印象相比，新车无论在起步的轻快程度、或是中段加速的饱满力道，其实都没有明显差异，还是能够让人轻松达到自己想要的行车速域，尤其是切换到运动模式后，油门前段反应会变得更加灵敏积极，不需要油门踏板大开大放便能自在调节。

至于七速双离合器自手排变速箱在大多数行车环境下都能给予颇为迅速、适切的换档反应，不过在面对重煞入弯时往往不愿意直接一口气退到2档，导致出弯时加速力道显得有些平淡、甚至出弯后才退档造成顿挫等状况发生，换档逻辑与积极度还有进步空间

四代Superb Combi的基本尾厢空间已比前代车型增加30L为690L，若将6/4分离后座椅背全数前倾后可扩增到最大1920L，底板下方还能进行完整收纳。

全新四代Superb的行路质感全面提升，在先前的海外试驾活动中便让笔者印象深刻，而此次的Sportplus车型不仅换上车高降低15mm的专属运动化悬挂，更同样搭载采用全新双阀门控制系统、分别独立调整压缩与拉伸两侧阻尼硬度变化的新一代DCC Plus电子可调悬挂系统，在Normal模式下的行路扎实感确实要更胜一筹，好在初段吸震反应相当迅速，遇上较大坑洞也不容易有过于直接的冲击感传入车室，调到舒适模式则是能将19寸圈胎本身的震动也吸收大半，呈现出更加轻柔舒适的行路质感。

轻巧中性的转向反应搭配四驱系统稳定的循迹控制，让人能够轻松保持利落畅快的操驾步调。

搭载最大输出265hp/40.8kgm的2.0L直四汽油涡轮引擎，整体动力反应十分轻快饱满。

切换运动模式测试过弯能力，不难发现车身侧倾虽然进一步被抑制得更加轻微，但悬挂后段还是保有一定韧性、不会过度死硬，搭配轻巧中性的转向反应与四驱系统稳定的循迹控制，能够让人轻松保持利落畅快的操驾步调，甚至有种车身尺码小于前代车型的错觉。此外，由于DCC Plus电子可调悬挂系统在个人模式中提供多达15段软硬调整设定，驾驶人也可以依照个人喜好或行车环境，慢慢在不同软硬程度中找出最适合自己与全车乘客的一种。

标配动态切削造型设计的19寸五辐式双色轮圈，配胎尺码则为235/40R19。