奥迪暂停全面电动化目标，新CEO能否力挽狂澜？

奥迪的新CEO高德诺上任后，做出了一个重大决定：不再坚持2033年全面电动化的计划。这个德国豪华车品牌宣布，未来将继续生产燃油车到2035年，甚至更久。与此同时，奔驰和宝马也调整了电动化策略，三大德系豪车集体转向。

奥迪前CEO杜斯曼曾定下激进目标，要在2026年后停推燃油车，2033年全面电动化。但现实却让计划落空。2024年奥迪全球销量跌到167万辆，利润暴跌38%，电动车销量仅占9.8%。新CEO高德诺说，前任的时间表已经过时，现在要给公司留7到10年的“灵活期”。

软件研发成了奥迪转型的最大绊脚石。负责大众集团软件的CARIAD公司进度严重滞后，导致奥迪Q6 e-tron等车型多次推迟上市。2024年Q6 e-tron只卖出1.5万辆，远低于预期。大众集团CEO奥博穆公开批评奥迪落后，直接导致杜斯曼被撤换。

中国市场对奥迪来说是个大问题。2024年在华销量65万辆，同比降10.9%，与宝马、奔驰的差距拉到10万辆。电动车卖得更差，Q4 e-tron全年销量仅1.5万辆，Q2L e-tron月销不足百台。奥迪中国总裁承认，欧洲畅销的车型在中国水土不服。

高德诺上任后动作频繁。他换了中国区负责人，调整产品策略；罢免了负责研发的CTO，自己接管开发工作；还关闭了比利时的电动车工厂，计划在德国裁员7500人。但这些措施效果有限，2025年第一季度利润率只有1.5%，远低于竞争对手。

命名混乱也拖了后腿。2023年奥迪推出“偶数命名规则”，结果消费者和经销商都不买账，2024年被迫改回传统命名。布鲁塞尔工厂关闭后，奥迪电动车产能进一步受挫，2024年电动车销量同比还降了8%。

宝马和奔驰同样在调整策略。宝马CEO齐普策说“完全禁用燃油车是错误”，奔驰则表示2030年后仍会提供燃油车。分析师认为，高端品牌既要保住燃油车利润，又要砸钱搞电动化，两边都难做。

奥迪的困境不只是销量下滑。2024年营业利润39亿欧元，比2023年少了近一半。软件问题没解决，新车型开发又停滞，消费者对豪华品牌电动车的溢价也不再盲目买单。

高德诺的改革还在继续。他换了全球设计主管，试图统一燃油车和电动车的设计风格；计划推出新燃油车和混动车型，同时在中国市场推出更符合本土需求的电动车。但能否见效，还要看接下来的动作。

奥迪的转型阵痛远未结束。软件研发、产品定位、区域市场，每个环节都藏着风险。百年车企的电动化之路，现在只能边走边看。