北京现代放大招了！全新伊兰特限时优惠，置换补贴最高20000元

提及韩系车，现代伊兰特(图片|配置|询价)无疑是一颗耀眼的明星。自进入中国市场以来，伊兰特凭借其卓越的性能和亲民的形象，成为了许多消费者心目中的经典之选。20多年来，这款车型始终在不断演进，而今，它不仅仅是一辆车，更是一种情感的载体。今年6月，北京现代为回馈广大客户，特别推出了一项充满创意的限时豪礼活动。在此期间，购车者除了可以享受丰厚的置换补贴外，还有机会赢取独特的奖励，如“暑期韩国游”和“BLACKPINK门票”。这次活动不仅是一次购物体验，更是一场关于生活方式的探索。如果你也想参与其中，抓住这个机会联系当地经销商，了解更多详情。

伊兰特

最低售价：5.78万起最高降价：4.20万

图片参数配置询底价

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全新伊兰特在外观设计上确实给人一种焕然一新的感觉。它采用了现代的Sensuous Sportiness感性运动设计理念，结合了Parametric Dynamics参数化动感设计，使得整车的视觉冲击力非常强烈。刚开始看到它的前脸，确实有点夸张，甚至带着几分未来感，但其实正好符合现在年轻消费者喜欢的个性化审美需求。中网的设计灵感来源于天然矿物，呈现出多面体的立体效果，这种设计让整个车头看起来层次丰富又不失科技感。前大灯和前格栅巧妙融合，采用了不规则的造型，整体协调且富有力量感。尤其是大灯部分，采用了非常锐利的线条，夜间点亮后，辨识度很高，给人印象深刻。

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值得一提的是，全新伊兰特在车身方面做了不少轻量化的改进，整车比老款领动轻了84公斤，这对提升燃油经济性和驾驶操控都有积极影响。车身侧面采用了年轻人喜欢的双色车身设计，视觉上更有层次感和时尚感。车身颜色选择也很丰富，有冰海蓝、太空灰、炫彩橙、烈焰红、极地白和幻影黑这六种颜色，满足不同消费者的个性化需求。我个人对冰海蓝颜色比较有好感，低调又不失活力，开在路上也容易吸引眼球。

车内的最大亮点要数这套双10.25英寸智慧双联屏设计了，属于同级别里罕见的配置。仪表盘和中控屏连成一体，科技感瞬间提升许多。仪表盘支持多种驾驶模式显示，还有三种主题可供切换，满足不同驾驶风格和心情的个性化需求。中控台上的触控屏向驾驶员侧倾斜10度，设计上考虑了操作便利性，让驾驶时视线转移幅度减小，操作起来更加顺手。车机系统功能强大，支持语音控制、车架互联、手机APP远程控制、CarLife和蓝牙连接，内置了QQ音乐、百度地图以及各种最新小程序，满足日常娱乐和导航需求。屏幕支持多点触控功能，和手机类似，操作起来非常顺畅，比起传统单点触摸屏，玩起来更有趣味，也更实用。

空间上，车内纵向和横向空间表现都很不错，尤其是前后排乘坐都比较宽敞。后排乘客腿部空间充裕，头部高度也较为宽敞，几乎不会有压抑感。储物空间丰富，中央扶手箱、门板储物槽以及中控下方都有合理分布，方便放置日常小物件。整体布局合理，方便实用。

安全配置和智能辅助方面，全新伊兰特配备了多项实用功能，包括但不限于自适应巡航、车道保持辅助、盲点监测和碰撞预警系统，这些配置提升了日常驾驶的安全性，也符合现代消费者对智能化和安全性的需求。

全新伊兰特的1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，这种组合在紧凑型轿车里可以说是非常经典的“黄金搭配”，整体的表现让我在试驾过程中有不少惊喜。我们这次试驾的路线从广州东方宾馆出发，途径市区主干道、高速公路，最后到达花都九龙湖，全程大约45公里，包含了多种不同路况，给了我一个全面感受这套动力系统的机会。

发动机的最大功率是115马力，这个数据看起来中规中矩，但实际驾驶起来动力输出相当平顺，且响应灵敏。尤其是在起步加速阶段，踩下油门后，发动机转速迅速上升，没有拖泥带水的感觉，给人的第一印象就是轻快。CVT变速箱的调校配合得很到位，换挡过程非常顺滑，不会像传统自动变速箱那样有顿挫感，整体动力的衔接几乎是无缝的，这让城市拥堵路况下频繁起停的驾驶体验更加舒适。

这套动力总成配备了四种驾驶模式，分别是Comfort、Eco、Sport和Smart。个人在不同路况下切换体验了这几种模式。Comfort模式下，油门响应温和，行驶质感偏向舒适，适合日常代步。Eco模式则强调节油，油门踏板的反应会有所迟滞，整体车速更为平稳，适合对油耗有较高要求的用户。Sport模式是我比较喜欢的，动力响应更积极，油门踩下去后发动机转速上升更快，动力释放更直接，尤其是在高速路段超车时，这种模式带来了明显的推背感，驾驶乐趣显著提升。不过在城市中驾驶，Sport模式的油门响应显得略为激进，反而影响平顺性，日常使用我更倾向于Smart模式，这个模式是根据路况和驾驶习惯智能调节，既有一定的动力储备，也保证了燃油经济性和舒适性之间的平衡。

在环山公路上的驾驶体验也值得一提。从花都九龙湖到国王酒店的那段路，弯道较多，路面起伏明显。全新伊兰特在这样的路况下表现出良好的底盘支撑和悬挂韧性。车辆在过弯时侧倾控制得比较合理，车身稳重，没有出现明显的晃动，让人驾驶起来更加安心。尤其是在低速绕弯时，方向盘转动轻便，操控精准，车辆的反应灵敏，给了我足够的信心去应对较为复杂的路况。方向盘的手感属于轻盈型，但指向性很好，转弯时的反馈清晰且及时，这点对于城市里需要频繁转向的驾驶者来说非常友好。

说到底盘和悬挂系统，全新伊兰特基于现代第三代i-GMP平台打造，底盘整体表现沉稳。通过一些凹凸不平的路面，比如路面接缝、井盖凸起处以及密集的减速带时，悬挂系统表现出良好的韧性，既能有效过滤大部分振动，也不会让车身变得过于僵硬。乘坐感受舒适，车内的静谧性也做得不错，发动机噪音、风噪和路噪被合理控制，不会影响驾乘人员的体验。即使在高速巡航时，车内依然保持了相对安静的环境，给长时间驾驶带来了更多舒适感。

这套动力系统的表现整体偏向平顺和实用，同时也兼顾了一定的驾驶乐趣。CVT变速箱的调校让我印象深刻，它并没有CVT常见的“橡皮筋”效应，油门踏板的响应曲线很自然，轻踩油门时动力输出柔和，深踩时动力迅速释放，随踩随有，驾驶感受比较线性。这样的调校适合市区拥堵和多变的路况，也适合新手司机。与一些采用传统自动变速箱或者双离合变速箱的同级车型相比，这套1.5L+CVT组合在平顺性和燃油经济方面表现更优，驾驶更轻松。

在驾驶乐趣方面，虽然1.5L自然吸气发动机的动力参数不算突出，但得益于变速箱的积极响应和底盘的稳定，整体驾驶感受依然令人满意。尤其是Sport模式下，车子的动力爆发力增强，油门响应更加迅速，给人一种充满活力的感觉，适合偶尔想要刺激驾驶的时刻。但这个模式在城市使用时，油门稍显敏感，容易让人觉得加速过猛，因此我更推荐平时使用Smart或者Comfort模式，既顺畅又省油。

对我而言，全新伊兰特的这套动力系统属于实用性和舒适性兼顾的一类，既有足够的动力应对日常生活中的各类路况，也能在需要时释放出一定的驾驶乐趣。它没有激进的调校，也没有过于复杂的机械结构，维护成本相对较低，更适合关注稳定性和经济性的消费者。如果你是一个看重车辆顺畅驾驶体验、油耗经济且偶尔喜欢轻度操控乐趣的人，这套1.5L+CVT组合绝对值得考虑。

对比轩逸：今年1-5月，全新伊兰特以7.2万台的销量完成了同比增长12.3%的佳绩，展现出强劲的市场竞争力。而轩逸尽管销量达到了15.8万台，却同比下降了8.7%，尤其是“经典款”和“新款”之间的差距拉大，让不少年轻消费者转而选择更具性价比的伊兰特。伊兰特的成功源自多方面的创新，首先是设计上的突破，从时尚外观到细节质感，都更符合年轻人的购车需求；其次是配置的丰富与实用，双10.25英寸联屏、ADAS智能驾驶辅助等越级配置，甚至在等红灯时刷剧都不成问题。此外，终端的价格调控策略也功不可没，伊兰特裸车起售价仅6.98万元，结合置换补贴与促销活动，总落地价控制在8万元以内，为消费者带来了超值体验。