东风雪铁让人“意难平”车型。

东风雪铁让人“意难平”车型。

东风雪铁龙C5（2009-2017）

意难平原因：产品换代周期长，动力总成（1.6T/1.8T+6AT）未及时升级，2017年因销量低迷黯然退市，成法系拥趸心中遗憾。

2009年10月28日在北京发布，公布2.0L、2.3L和3.0L三个排量的6款车型，预售价格为20-30万元，2009年11月17日在神龙公司第二工厂正式下线，并于同月广州车展期间（11月下旬）正式上市销售。对标凯美瑞等，而在那个时代，结果可想而知。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混版（2020年）

意难平原因：2020年国内PHEV市场尚未成熟，且定价偏高（23万起），对比比亚迪DM-i等竞品性价比不足。虽然是雪铁龙唯一四驱，但营销倾斜和销量乏力，导致“技术强车”埋没于新能源浪潮。

2021年新推出了凡尔赛，东风雪铁龙将重心似乎放在凡尔赛上，所以对于本身定价高且销量偏低的插混天逸C5 Aircross就顾此失彼。累计销量借助工具无法查到，即使查到数字也不好看，因为在武汉大本营看到的也不多！

雪铁龙C6（2016年）

意难平原因：首发价18.99万-27.99万，当时直面迈腾、雅阁等强势对手，但品牌支撑力不足。2023年降至12.19万，引发全国抢购。网友调侃：“20万的C6全是缺点，12万的C6完美无瑕！”。

东风雪铁龙C6 自从2016年上市以来，累计销量约4.7万辆。现在经常有人找老喻问C6。有次我半开玩笑的回复

意难平车型核心对比

你们认可这三个意难平车型吗？前几天看到一个自媒体点评，说其他主机厂研究的人，而标雪研究的是车。虽然有一定的道理，可研究车为啥那么没有跟上市场节奏，为啥没有听取市场的反馈。将“叫好不叫座”的遗憾转化为精准产品力呢？

部分车型的资料不多，有不对的地方请帮指出，谢谢！