货拉拉开始造车，定名为多拉汽车，首款车型将上市，3座，侧滑门

货拉拉造车正式落地 首款三座物流车多拉八方量产上市 看看它到底啥配置
最近货拉拉宣布要自己造车了。他们成立的新公司叫多拉汽车，首款车型叫多拉八方，已经通过工信部认证要上市了。这车和长安汽车合作生产，用的其实是长安的生产资质。

今年4月工信部公示了新车申报信息。多拉八方是辆三座微型电动车，专门用来拉货的。前脸设计很独特，一眼就能认出来。中间是个大封闭面板，两边是竖条形灯带。车头底下还有进气格栅，整个造型看着挺扎实。

车子长5米多，高近2米，轴距有3米3。车厢内部空间接近8立方米，能装不少货。后边有个可以打开270度的尾门，装卸货应该挺方便。单侧侧滑门也是常见的设计，这种车一般都这么搞。

动力方面用的是94千瓦电机，选电池品牌有宁德时代、比亚迪的弗迪和亿纬锂能三家。续航里程分300和305公里两种版本，看具体配什么电池了。充电这块暂时没说多久能充满，但跑个城市配送应该够用。

这车主要是给拉货的司机用，驾驶室坐三个人。车厢封窗式结构，能更好保护货物。车灯设计用了上下双光源，晚上开灯应该挺亮。腰线和折痕线条看着比较硬朗，跟一般面包车不太一样。

有意思的是货拉拉和长安的合作模式。他们不自己建厂，而是借用长安的生产线和生产资质。这种合作以前蔚来也干过，节省了不少时间和钱。多拉汽车自己负责设计和销售，生产环节交给长安。

车身上有不少实用细节。比如车顶有行李架接口，可以加装东西。轮毂是钢制的，比较耐用又便宜。轮胎尺寸也比较常规，常见型号容易换。后视镜有加热功能，雨雪天用着方便些。

电池供应商选了三家，估计是想保证供货稳定。宁德时代和比亚迪都是大厂，质量有保障。亿纬虽然稍微小点，但也有不少车在用了。续航300多公里的话，在市内跑一整天应该没问题。

这车最近刚公布要上市，价格还没定。但看配置估计不会太贵，主要对标其他物流电动车。货拉拉自己有货运平台，以后可能用车队运营，比如租车给司机用，这样他们还能控制车辆维护什么的。

车玻璃上贴的标识写着多拉汽车和长安联合制造。说明书里写了支持快慢充，但具体充电口位置还没公布。内饰很简单，就几个基本按键，仪表盘应该是液晶屏的。

后尾门分上下两半开，上半部分能单独打开当操作台。保险杠做了加固处理，万一蹭到东西不容易坏。前后悬架都是扭力梁结构，颠簸路也能跑，不过肯定不如轿车舒服。

现在各地都在推新能源车，这种物流车有政策优惠。比如有些城市只能新能源车进中心区送货。续航300多公里正好符合大部分配送需求，不用老充电。

货拉拉自建造车这条路线，可能想把货运链条做完整。以后自己造车自己拉货，成本能更可控。不过竞争也大，市场上顺丰、京东都有类似车型在研发。

车顶行李架预留了安装点，可以加装监控或者货箱盖。牌照架位置设计在车头中间，比较标准。后窗有洗车提示标识，提醒车主定期清洗防止堵塞。

充电接口可能在车尾，但具体位置要看实车。备胎没提到，可能采用防爆胎。安全配置方面，ABS肯定是标配，气囊暂时不确定有没有。

这车主要面向B端客户，个人买的可能性小。物流公司或个体司机可能会关注性价比。相比燃油车，电费更便宜，还有环保补贴。

最近看实车图，侧面腰线确实挺有棱角，整体造型比较方正。配色暂时只有白色，但可能后续会出其他颜色。轮毂样式简单，实用性优先。

货拉拉APP可能后续会接入车辆管理功能，比如查看电量、预约维保什么的。这样司机用起来更方便，平台也能掌握车队状态。

总之就是货拉拉开始造物流电动车了，首款车型多拉八方要上市。和长安合作省了很多麻烦，配置基本能满足日常配送需求，具体表现还得等实际运营看看。