车企长期压垮供应商 国家出手整改汽车行业乱象

最近网上吵得最凶的就是孔辉科技那个公开信了。这家公司给车企造底盘配件的，老大是位院士，去年挣了十二个亿，结果赚头不到一百万。他们说车企老拖欠货款，要么拖半年要么拖一年，利润被压得比超市矿泉水还便宜。

有家汽车零部件公司老板说，现在整个行业都这样。车企让供应商降价，配件厂只能再找螺丝钉的供应商砍价。结果质量就下来了，新车刹车系统经常出问题，路上随便一减速悬架就坏。

孔辉科技占这行生意的四成，这么大的企业都说撑不住，那小工厂日子更难过。工人发工资都成问题了，哪还有心思认真干活。现在马路上很多新车保养两年就散架，可能跟这个有关。

六月初国家出了新规，说车企收货后最多六十天要结账。九号工信部又宣布检查汽车是否和申报的一样，以后偷换零件难了。这对那些拖着供应商的钱玩投资的企业打击挺大。

上世纪九十年代中国摩托车在东南亚卖得很火，后来降价卖到两三百美元，结果车三年就坏，最后全军覆没。现在车企价格战打得厉害，会不会重蹈覆辙？

恒大这些企业喜欢用供应商的钱周转，把车企搞成金融公司。现在政策卡得紧，他们往后只能老老实实造车。不过总有钻空子的办法，具体效果还得看后续。

最近听说好几家车企承诺六十天结账，但不知道能不能做到。要是真按规矩来，供应商能喘口气，整车质量可能慢慢好起来。反正现在国家开始管得严了，至少暗箱操作的空间小了。