捷途山海T1四驱版：三电机和大电池构建的四驱效果实测

在自驾游热潮汹涌而至的当下，方盒子SUV仿佛是那浪潮中最耀眼的浪花，备受车迷们的青睐。随着新能源的迅猛发展，插混方盒子SUV更是如雨后春笋般快速兴起。就在不久之前，2025款山海T1耀世登场，并且还同步推出了四驱版车型，这一举措无疑填补了山海T1此前在四驱领域的空白。

再来说说动力配置吧，山海T1四驱搭载了奇瑞热效率高达44.5%的1.5T混动专用发动机，再配合由P1+P3+P4三个电机组成的插混电四驱，综合功率达到了435kW，峰值扭矩更是高达840N·m，这参数就像是它的力量宣言，足够亮眼。新车还搭载了宁德时代43.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航可达220km，这无疑是它吸引消费者的一大卖点。

而四驱系统方面，捷途的XWD全自动智能四驱有着7+X种驾驶模式。其中的越野“X”模式就像是一个智能的越野精灵，能够在0.15秒内迅速识别路况并自动调整到对应的驾驶模式，这种“傻瓜”式操作对于初级越野玩家来说简直是福音。

此次试驾我们来到了京郊的白河湾景区，在这里体验了各种各样的越野科目。在它那充沛的动力储备的加持下，面对常规的非铺装道路就如同闲庭信步一般轻松。油门踏板初段的动力响应十分灵敏，电驱带来的平顺动力输出，在越野场景下更是一种享受。

我们来到了一个布满大块头鹅卵石的路段，对山海T1进行交叉轴测试。那光滑的鹅卵石加上坑洼不平的路面，使得车轮极易出现打滑和悬空的状况。不过山海T1的X模式就像是一个经验丰富的越野老手，迅速智能识别路况并匹配到岩石模式，只要驾驶者稳住油门和方向，遇到打滑时稍微多给一点油，基本都能轻松脱困。

山海T1四驱有着190mm的离地间隙、28°的接近角、29°的离去角，这样的数据让它在应对普通的越野项目时，通过性根本不成问题。而且它还可以选装后桥电控牙嵌式差速锁，一旦选装，就能实现后桥车轮100%的扭力锁定，进一步提升它的脱困能力。

当来到涉水路段时，难度无疑增大了许多，水面下混合着砂石、泥土，说不定还隐藏着一些锋利的石头。但山海T1四驱有着600mm的最大涉水深度，只要遵循“快走沙慢走水”的原则，稳稳地握住方向盘缓慢行驶，基本都能顺利通过。

值得一提的是底盘防护方面，山海T1底部配备的是三防电池，并且用7块护板精心打造了底盘装甲。走在这种烂路、野路时，哪怕有很多尖锐的石头，也无需担忧底盘磕碰导致电池受损，驾驶者可以尽情地享受越野的乐趣。

总的来说，三电机、XWD全自动智能四驱以及大电池的组合，确实让山海T1四驱在应对野外复杂路况时更加从容，它就像是一位可靠的伙伴，给予驾驶者更大的胆量去驰骋野外。作为新款山海T1的顶配版，16.99万元的置换补贴价虽然有着一定的性价比，但入手门槛还是略高了一些。如果后期能够推出更多不同配置、价格更加实惠的四驱选项，想必会吸引更多的消费者，让更多的人能够体验到这款车的魅力。