腾势高管回应“圆规掉头磨胎”：每周使用一次，年磨损仅0.05毫米

6月13日，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江在微博发文，解释“圆规掉头”是否磨胎。

一年轮胎磨损0.05毫米，比头发丝还细！ 这是比亚迪高管赵长江对“圆规掉头”功能的最新回应。网友之前担心这个功能会磨坏轮胎，赵长江直接甩出数据：一年磨损量几乎可以忽略不计。

这功能到底干啥用的？

圆规掉头是比亚迪研发的转向技术，专门解决三种麻烦：窄路掉头难、大车挪动慢、停车卡不准。比如在小巷里开车，普通车要倒好几把才能掉头，但这功能能让车像圆规一样，固定一个轮子当圆心，其他轮子转一圈就完成掉头。

为什么磨损这么小？

关键在于技术设计。启动圆规掉头时，车后轮会自动摆成“外八”姿势，同时系统智能控制两个后轮电机，让轮胎从“蹭着地面滑”变成“贴着地面滚”。滚动摩擦比滑动摩擦省轮胎，就像推重物时用轮子比直接拖省力。

数据怎么算出来的？

比亚迪通过大量用户统计发现，90%的人每周至少遇到一次需要窄路掉头的场景。但就算这么频繁使用，一年也只磨掉0.05毫米轮胎。普通轮胎寿命是6万公里，安全花纹深度有6毫米，三年换一次胎的话，圆规掉头造成的磨损只占轮胎总寿命的2.5%。

背后靠的是硬技术

这功能不是花架子，靠的是比亚迪自研的电机系统。比如腾势Z9 GT用的“易三方”平台，能独立控制三个电机和后轮转向。系统会锁死一个前轮当圆心，再精准调节其他轮子的转向角度和动力，让车稳稳转圈。仰望U8的“原地掉头”更厉害，四个轮子各自配电机，左右轮反方向转，直接在原地调头。

争议背后是用户真需求

网友担心磨胎，本质是怕新技术不实用。但赵长江这次用大白话加硬数据回应，把技术原理和用户收益都摊开讲。城市里开车，谁没被窄路逼疯过？能少打几把方向盘，省时间还省地方，这功能戳中的就是日常痛点。

技术革新总伴随疑问，但用数据说话最能打消顾虑。轮胎磨损的账一算清，圆规掉头从“炫技”变成了“实用利器”。下次在小胡同里一把掉头时，心里可以更踏实了。