F1七十五周年25场最佳比赛#23：书写F1史上最微弱的总冠军分差！

在F1七十五年历史中，有无数激烈的年度争冠对决，但若论最惊心动魄、最“极限”的一次，1984年的葡萄牙大奖赛无疑位列前茅。这一年的世界冠军归属，竟由0.5分决定，书写了F1历史上最小的冠军分差。

1984年，当时正是罗恩·丹尼斯掌舵下的迈凯伦重塑辉煌的开端。自1980年起，赛车项目团队与迈凯伦的“联姻”，加上技术天才约翰·巴纳德引入碳纤维底盘，以及保时捷为其打造的TAG涡轮引擎，这一系列革新，构筑起了日后迈凯伦黄金时代的基石。

在这样极具统治力的赛车平台上，两位性格迥异的车手——退役后复出归来的老将尼基·劳达与新加盟的法国新秀天才车手阿兰·普罗斯特，展开了一场车队内部的王座之争。

1984年F1赛季共设16个分站比赛，迈凯伦MP4/2虽然在排位赛上不算最强，但在正赛中凭借优秀的轮胎管理和稳定性屡次笑到最后。普罗斯特在全年取得6场胜利，而劳达则拿下5胜。

这两位车手的驾驶风格则完全不同，普罗斯特驾驶更快，冲劲十足，常在排位赛中占据上风。而劳达老将则是经验更为丰富，擅长设定车辆，擅用策略慢慢“吃掉”对手。

当时，赛季倒数第二站，在德国纽格伯林赛道举行的欧洲大奖赛结束后，劳达以66分领先普罗斯特的62.5分（摩纳哥站因比赛圈数未过半，只计一半的积分），带着微弱优势进入最后一站，葡萄牙大奖赛。

1984年葡萄牙站是F1时隔24年重返该国，新赛道设在风景如画的埃斯托里尔。周五的练习曾遭遇暴雨，而周六排位赛则在干地条件下进行，布拉汉姆车队的皮奎特拿下杆位，普罗斯特紧随其后排第二。相比之下，劳达排位赛失利，仅位列第11，原因是引擎问题与失误导致的未能进入前十。赛前他直言：“我需要更多的运气。”

正赛一开始，威廉姆斯的凯克·罗斯伯格起步神勇上升至首位，一度领跑，但很快被普罗斯特超越，普罗斯特成为新的领跑者后便成功带回比赛胜利。

而年度世界冠军竞争者劳达则谨慎推进，起步时他仍在第11位，但通过耐心和精准判断，逐一超越对手。利用对手退赛与失误等等机会（如德·安吉利斯机械故障掉队、沃里克打滑等）不断地提升自己的位置。

比赛至第52圈时，此时排在劳达前面的车手，处于比赛第二位的曼塞尔因前刹车故障退赛，劳达得以升至第二名，这也意味着普罗斯特即使赢得比赛，依旧无法反超积分。

最终，70圈的比赛结束后，普罗斯特如愿赢得本场胜利，但劳达的第二名已足以确保他以0.5分优势夺冠（劳达积72分，普罗斯特积71.5分）——创造了F1史上最微弱的冠军差距！

此战后，普罗斯特虽赢得当赛季第七场胜利，但痛失总冠军。令他惋惜的是，赛季中的摩纳哥大奖赛，普罗斯特当时正领跑，劳达已经退赛，因为雨战提前红旗，但比赛中断时还没有跑到一半的圈数，所以积分减半，普罗斯特只获得4.5分。

如果当时比赛能多跑几圈达到半程，那么全年总分将超越劳达，冠军就是普罗斯特的了。正如劳达赛后安慰他说的那样：“把这件事尽快忘了，明年冠军就是你的。”果然，1985年，普罗斯特如愿加冕F1年度总冠军。

1984赛季的精彩不仅在于团队与车手的技术较量，更是智慧与速度的博弈。劳达用极致的冷静、稳定、策略斩获第三冠，成为当时F1最年长的世界冠军。

普罗斯特则展现出一个新时代冠军车手的天赋与雄心，为日后的“四冠王”打下基础。而时隔20年后重返F1的葡萄牙大奖赛，不仅见证了劳达的最后辉煌，也揭开了普罗斯特时代的序幕。