华为“五界”格局形成，汽车行业新秩序是否已悄然诞生

起初华为在汽车行业的发展并不顺利。2023年中国电动汽车百人会论坛上，余承东满是失落。

理想、蔚来这类造车新势力，由于自身的追求缘故，未选择华为；跨国车企鉴于制裁因素，对华为唯恐避之不及；传统车企担心会失掉对车辆“核心”的把控故而也拒绝展开合作。

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当时跟着华为的只有塞力斯，可其销量也不理想，2023年4月新能源汽车销量6917辆，同比下降19.12%其中与华为合作的问界4月交付4585辆。

一年多交付10万辆，这样的成绩难以吸引更多车企合作，不少本有意向的车企，比如广汽，纷纷选择离开。2022年7月广汽埃安还打算与华为联合开发AH8车型，可不到一年，2023年3月项目就变更为自主开发，广汽给出的理由是“不需要新品牌”，还提到合作灵活性和成本竞争力问题。

但华为没有就此消沉，凭借自身技术实力厚积薄发。2023年下半年，问界新M7问世，问界销量开始暴涨。2024年，赛力斯问界品牌全面销量突破38.9万辆其中问界M9销量达15万辆。

随着问界的销量迅猛增长，鸿蒙智行的生态也渐渐开始成型，华为乾崑智驾在诸多车企之中得以落地并绽放光彩。

华为以独特的“不造车却定义车”的方式成为汽车行业的香饽饽。

看到华为的成功，2024年底广汽又重新与华为牵手，双方签署深化合作协议，计划打造全新高端智能新能源汽车品牌。

不仅如此，上汽也加入了“界”系列推出“上汽尚界”，再加上赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界，“五界”格局形成。

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如今华为鸿蒙智行虽进入了战略收缩期，不过其技术输出等战略却并未停止。

华为在汽车行业，能有现在这样的成绩，靠的是一直不停地在技术领域加大投入，与此同时，还采用了更灵活的合作模式。它始终把重点，放在技术研发上，并且主动地跟各方进行紧密合作，这才造就了如今的辉煌成就。

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从全新角度来看，华为这种并非直接去造车，而是凭借着技术进行深度地参与汽车定义的模式，打破了以往传统的汽车行业格局，给车企以及消费者都带去了新的选择。

未来华为在汽车行业还会带来哪些变革？

广汽丰田这次跟华为的深度协作，能否让它的销量有所上升呢？

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