Top Gear：氢能汽车肯定（也许）仍然会发生

它们已经存在了很长时间，但氢动力汽车肯定仍在运行。或。“氢能正在超越其他一切。太阳能、风能、电池;都经历了一个巨大的成本下降曲线，“氢能解决方案公司 Protium 的创始人 Chris Jackson 坚持说。“[氢] 的问题在于每个人都想跳到终点。”

感觉一直都是这样......实际上是永远的。这些年来，氢气给我们带来了多少虚假的黎明和死胡同？

但在上周由宝马组织的一个论坛上，其氢技术项目经理 Jürgen Guldner 博士观察到：“我们需要克服那些规模经济有意义的前 10,000 辆，然后成本曲线就会下降。

所以这里有一个理论：氢能汽车的道路是通过卡车。Guldner 指出，12% 的 HGV 运营商计划在未来五年内引入氢能汽车：这似乎并不多，但这是因为企业担心基础设施。

互联汽车很快就可以相互“对话”

Jackson 介入：“氢能基础设施更昂贵，因为一个 50kW 的电动汽车充电器每天最多可为 10 辆汽车提供服务，而加氢站每天为 400 辆汽车提供服务。

“这就是为什么在欧洲 [态度是] '让我们先把重型车辆淘汰'。创造需求，创造支柱。然后，这为引入乘用车创造了信心和确定性。

感觉我们已经进行了一千次关于先有鸡还是先有蛋的争论，但尽管自 1966 年雪佛兰 Electrovan 以来这项技术的发展陷入困境，但人们仍在努力让它发挥作用。

现代汽车将于今年晚些时候推出下一代 Nexo，宝马的 iX5 试点非常成功，以至于德国汽车制造商正准备在 2028 年之前使用丰田技术生产燃料电池电动汽车（FCEV）。

据丰田称，全球有 75,000 辆燃料电池汽车（FCEV）在路上行驶，其中 Mirai(图片|配置|询价) 约占 28,000 辆。英国对这笔款项的贡献是 230 Mirais......以及伦敦大约 20 辆氢能公交车。不要评判，嗯？

但问题的严重性在于：在 Blighty，有三个可公开访问的汽车加油点，另外三个正在计划中。以及四个可公开访问的公交加油点，还有一个...两个计划。

英国总共有 16 个加氢站，并资助了建造足够以实现从北到南旅行的计划（大约 65 个）。计算表明，英国需要大约 1,300 名司机才能让每位司机从 1 名司机出发 30 分钟。所以差距很大。真的很大。

加油中心可以采用以下两种方法之一;一个是其他地方生产的氢气通过油轮到达，另一个是氢气在现场生产。

丰田氢能转型部门高级经理 Jon Hunt 说：“我们了解到的是，虽然 [现场生产] 非常好，但它确实需要规模才能使其在经济上可行。因此，最好集中大规模生产并查看分销路线。

与此同时，氢气正在其他地方使用，为音乐节的音响系统提供动力，并为高速公路塔楼提供照明——这些应该有助于降低成本。所以今年夏天去看 Oasis 实际上是你为地球尽自己的一份力量。“你得顺其自然！你得慢慢来！

咳咳。再加上花哨的创新，例如丰田一直在研究的便携式氢气瓶（如图），以及一些实际使用这些东西运行的汽车，白日梦可能终究不会死。或。

原文Hydrogen cars are definitely (maybe) still going to happen | Top Gear