多家车企宣布将账期缩短至60天，此事有何背景？这意味着什么？

6月10日，广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯集团、吉利汽车集团、长安汽车集团、比亚迪汽车先后对外发声表态，就“支付账期不超过60天”作出承诺。

这事的背景，其实还是某头部新能源车企降价太狠，有点惹众怒被群起而攻之后的余波。这一宣布，考验一众车企真正资金实力的时候就到了。

这波账期缩短的操作，看着是给供应商松绑，实际上是在给自己动手术。对行业长远发展而言，压榨供应链确实不是长久之计，健康的产业链才能跑得更远。

过去几年，包括汽车在内的许多行业，其账期问题就像个无底洞，供应商交货后等上大半年才能拿到钱，有的甚至拖到快一年。

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这生意简直是在玩心跳，供应商被逼得拆东墙补西墙，哪还有心思搞研发？最后倒霉的还是整体质量。

有些车企还喜欢用商业汇票踢皮球，万一自己暴雷，供应商手里的票子直接变废纸。这种玩法，早晚把整个行业拖垮。

政策这次是真动刀子了。6月1号新规落地，大企业采购必须60天内结账，商业汇票这种拖延战术也被叫停。

以前那些“等甲方打款我再付你”的套路彻底行不通了。政策加行业自律双管齐下，终于让车企们坐不住了。

一汽等国企这次带头冲锋，把账期砍到60天，一次性到位。

一汽搞了套数字化监控系统，付款流程从原来的拖拖拉拉变成72小时内搞定。东风更绝，直接当起产业链链长，把审批环节砍掉四成。广汽说得更直白，供应链健康了，车子才能造得好。这些动作看着是让利，实则是逼着自己提高效率。

账期缩短最直接的受益者，肯定是中小供应商。以前钱卡在车企手里，买个设备都要算半天。

现在回款快了一倍多，终于敢往自动化产线砸钱了。这种正向循环，比车企天天逼着降价实在多了。

但对某些还在盈亏线上挣扎的车企来说，这可不是简单少占点便宜的事。那些毛利率聊胜于无的厂商，现金流突然收紧，搞不好自己先扛不住，就要现原形了。说白了，这次改革就是在逼着车企把内功练好，别老想着靠拖账期活着。

好消息是，国内的头部车企，库存基本在2个月内，也就是说生产出来的车，基本上两个月就能卖出去。

但之前他们给供应商货款账期，大都在100天以上，这些钱都留在车企账户上，光是利息就不少，所以这些车企，是绝对有能力在60天内结账的。

有意思的是，这次几家车企的表态各有侧重。吉利整出个价值链命运共同体的概念，听着挺唬人，其实就是告诉大家别互相坑了。

赛力斯更实在，直接把60天写进长期合作准则。吉利打算把付款记录算进ESG评级，广汽招标时给准时结账的企业加分。

这种变化背后，是整车厂和供应商关系的重新洗牌。以前是甲方爸爸和乙方孙子，现在得学着当合作伙伴了。

这些招数看着小，却能慢慢改变游戏规则。以后谁再拖欠货款，不光违法，还可能丢订单。市场自己会教他们做人。

钢铁行业之前因为车企压价太狠，都快没利润了。有些主机厂更绝，搞个供应链金融平台，硬是把融资成本转嫁给上游。现在新规出台，他们可以喘口气了。

京东这类供应链服务商，倒是先嗅到商机，忙着帮车企优化物流和采购。有车企通过他们的系统，把采购周期从21天压到7天。这种效率提升，比克扣供应商靠谱多了。说白了，未来的竞争不是看谁能拖，而是看谁跑得快。

回看这场改革，政策刚出时，很多人觉得又是雷声大雨点小。没想到几家大厂真刀真枪干起来了，这说明行业已经痛到不得不变的地步。

价格战打到现在，除了互相伤害什么都没留下。再这么卷下去，恐怕连累整个制造业。

那些还在观望不跟的车企得想清楚了，这场变革没有回头路，要么主动适应，要么被淘汰。

供应链就像人的血管，淤堵久了迟早要命。通畅了，整个产业才能活得健康。

这次行动，其实既是打响了行业反内卷的第一枪，也是全行业自救的起点。当车企开始比谁付款快，而不是谁降价狠的时候，这个市场才算真正成熟。那些准时支付的资金，终会变成驱动行业升级的燃料。