增程+宝马？这一次，不只是「补课」！

当理想汽车靠增程车型月销突破4万辆，当纯电车型在部分地区仍受限于充电基建，宝马终于对增程技术真香了。

近日，宝马宣布重启增程动力系统（REx），首款搭载车型锁定即将推出的第六代X5，X3及2026年上市的X7也在评估适配方案。这项曾在2018年随i3 REx停产而沉寂的技术，如今带着更成熟的架构卷土重来，究竟能为消费者带来什么？

一、为什么是增程？宝马在打什么算盘?

此次重启并非临时起意。资料显示，宝马与采埃孚联合开发的eRE/eRE+增程架构，直接瞄准两大痛点：全球部分市场充电设施不足，以及消费者对纯电车型的续航焦虑。尤其在中国市场，理想汽车用没有续航焦虑的电动车精准切中用户需求，而作为宝马全球最大单一市场，本土化技术调整迫在眉睫。

从技术路径看，宝马借鉴了氢动力车型的经验——动力单元与车轮无机械连接，仅通过发电机为电池供电驱动电机。不同的是，增程系统改用燃油发动机作为能量补充，既避开了氢燃料的高成本，又能利用现有供应链，某种程度上是用成熟技术解现实难题的务实选择。

二、对消费者的实际价值

1.1000公里纯电续航不是噱头，而是场景自由

新系统结合宝马第六代800V电动架构与宁德时代NMC圆柱电池，CLTC标准下纯电续航超1000公里。这意味着：

日常通勤零油耗：以日均通勤50公里计算，满电状态可支撑两周工作日使用，彻底告别频繁充电；

长途出行无压力：电量耗尽时，148-201马力的燃油发动机启动发电，补能方式与传统燃油车一致，解决偏远地区找桩难问题。值得注意的是，eRE+架构新增的离合器和差速器，允许增程器在高速巡航时直接辅助驱动车轮（传统增程器仅发电），避免了能量二次转换损耗，高速工况下效率比老款i3 REx提升约15%。

2.技术升级背后的降本与可靠

宝马此次并非简单复活旧技术：eRE+架构通过集成化设计，将增程器从早期的两缸汽油机（i3 REx）升级为功率更高的燃油发动机，且支持发电+辅助驱动双模式，系统兼容性更强。

三、理性看待：增程是过渡，还是最优解？

必须承认，增程系统并非完美。宝马CEO齐普策曾评价其成本过高，尽管此次通过技术迭代优化了结构，但相比纯电车型，仍多出一套燃油动力组件，可能增加维护成本与车身重量。不过对现阶段充电基建尚未完善的地区，以及习惯油电双保险的用户而言，增程提供了一个进可电、退可油的折中方案。

从行业趋势看，理想、问界等品牌已证明增程路线的市场接受度，宝马的加入更像是精准补位——在纯电渗透率快速提升的同时，用增程技术覆盖那些想尝鲜却有顾虑的用户。尤其对于X5、X7这类强调无边界用车场景的车型，增程系统的加入让豪华不再受限于补能条件。