为什么比亚迪仰望高端之路如此艰难？来看看车主的评价

“如果你那么在意车机，为什么不去买蔚小理呢？”——当一位仰望U8车主向比亚迪高管反馈智能化问题时，这句来自品牌总监级的反问，撕开了比亚迪高端化最深的裂痕：技术霸权与用户感知的彻底割裂。

仰望U8

一、用户反馈闭环失效

1. 车主在比亚迪总部获得王传福“单独沟通”的承诺后，被多名总监级高管拦截，并被质问“为何不买蔚小理”。“比亚迪就是这样的公司” 的回应，暴露出高层对用户反馈的敷衍态度——技术权威不容挑战，用户只是技术的被动接受者。
2. 总部与店端的“踢皮球”体系。车主任何反馈（如车机卡顿、UI设计缺陷）均被总部推给经销商解决。店端为平息投诉，采取“送保养”“送脚垫”等临时安抚，而非系统性改进。售后沦为情绪缓冲带，而非问题解决通道，凸显总部对用户痛点的逃避。
3. 仰望400客服的回应更令人瞠目：“车主都是年入百万、千万的，不该在意车机”。这种逻辑将财富与需求容忍度捆绑，默认高净值用户不配追求智能化体验，彻底背离高端品牌的服务本质。

二、技术本位主义：用“海鸥思维”造百万豪车

1. 参数至上，体验垫底。比亚迪将20万以下市场的成功经验复制到高端车型：强调电机数量（四电机）、云辇底盘、应急浮水等“黑科技”，却忽视座舱细节。U8车主吐槽：座椅狭窄硌腿、头枕反人体工学、悬挂过硬颠簸——这些基础体验缺陷在百万豪车上依然存在。
   “拿海鸥的思路做U8” ，本质是技术团队对豪华感的认知错位。
2. 智能化定位扭曲，比亚迪将智能化定义为“底盘控制算法”等隐性技术，而非用户可感知的交互体验。王传福宣称“整车智能才是真智能”，但车主面对的是车机卡顿、大黑边屏幕、OTA承诺屡次跳票（如代客泊车功能延期半年）。
   当友商在优化HMI和语音交互时，仰望仍在宣传“原地掉头”的表演性功能。
3. 技术主导导致产品定义混乱：行政旗舰轿车U7强行搭配运动外观，腾势Z9为三电机系统牺牲后排空间。工程师以“技术鱼塘”圈地自嗨，用户真实需求被排除在开发链路之外——这与理想、问界等用户型企业形成残酷对比。

三、技术傲慢

1. 自上而下的技术傲慢，比亚迪凭借三电垂直整合和成本控制统治中低端市场，却将这套逻辑硬套高端化。当用户提出改进建议时，总部回应永远是“我们给你什么，你就用什么”，而非“您需要什么？”。
2. 组织架构的致命缺陷，近期腾势、方程豹公关部收归集团，试图统一高端品牌声量。但若底层产品逻辑不变，“精兵简政”只是权责上收，而非用户洞察下沉。车主直言：“体系不变，高端化不过是海鸥穿上金缕衣。”

比亚迪手握542亿研发资金、12万工程师，却解不好一道高端化的基础题：当用户为百万豪车付费时，他们买的不仅是参数。

若不能打破“技术即正义”的思维钢印，将用户请回产品定义的核心位，比亚迪的高端梦终将沉没在自己挖开的护城河里。

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