南北大众能否守住合资车企最后一道防线？

刚刚过去的5月，中国车市仍在持续分化，强者愈强的马太效应显著。

作为老牌的合资车企，南北大众相继交出答卷：

一汽-大众5月整车销售128,303辆，燃油车市场份额同比增长1.5个百分点。其中，大众品牌销售73,001辆，同比增长2.8%，奥迪品牌销售46,000辆；

上汽大众5月终端销量达到8.7万辆，同比增长4.3%。

在合资品牌整体疲软、转型艰难的大背景下，这样的成绩虽算不上亮眼，却足以成为合资阵营中最坚挺的一支守卫力量。

毕竟，这年头，有勇气主动发布销量数据的合资车企，已经屈指可数。

但问题也随之而来——面对自主品牌攻势愈猛、市场格局持续洗牌，南北大众，还能守住合资车企的最后一道防线吗？

合资失守，自主狂飙

近年来，在智能电动化浪潮下，合资品牌市场压力与日俱增。自主品牌的市场份额节节攀升，2024年已升至史无前例的65%。

而作为此消彼长的另一端，合资品牌的份额则被不断压缩，跌至历史低位。

根据行业预测，这一趋势在2025年料将继续强化，自主品牌全年市占率有望突破七成。

而在这场份额争夺战中，日系、美系等传统合资品牌遭遇重创——日产、本田、通用等在华合资企业逐渐式微，销量骤减，韩系、法系等合资品牌更是呈现“掉队”之势。

大众与丰田，合资阵营最后的支撑点

在这场合资“保卫战”中，能继续维持规模与话语权的，仅剩大众与丰田。

其中，大众凭借南北大众双合资格局与深厚的品牌根基，仍在国内市场维持较高体量与较强渠道能力，成为合资阵营中为数不多还在“拉锯战”中坚守阵地的品牌。

从最新发布的数据看，无论是一汽-大众继续稳定燃油车基本盘，还是上汽大众稳中有升的月度销量，在守住燃油车基本盘的同时，展现出强大的“抗压能力”。

在当下这个电动化尚未彻底取代燃油车的“过渡期”，这一能力尤显重要。

不只是守成，更在谋“反攻”

大众也深知，仅靠传统燃油车市场的“守”是不够的，没有电动化转型，在中国市场就没有明天。

在4月的上海车展上，南北大众分别发布了大众品牌在中国市场的下一步电动化布局：

一汽-大众推出首款基于CMP平台、搭载高性能CEA电子电气架构的A级纯电轿车；

上汽大众则发布了大众品牌在华首款增程式B级SUV。

两款战略车型预计将于2026年量产。

此前，大众汽车集团曾表示，到2027 年，集团将在中国上市超过 20 款电动化车型，南北大众两家合资车企将成为此轮电动化攻势的绝对主力。

一汽-大众计划自2026年起投放11款全新车型，其中6款为纯电动，2款为插电式混动，2款为增程式，以及1款燃油车型。

这也表明，南北大众试图借助平台架构焕新、扩大产品投放、贴近中国市场需求的方式，加速电动化转型，并提升在合资市场的竞争力。

能否守住这道防线？

南北大众的5月成绩单，是一次阶段性的小胜，在传统合资品牌纷纷陷入苦战之际，大众凭借强大的体系力仍保持稳定输出，已经难能可贵。

但在智能化、年轻化、电动化驱动的新汽车消费时代，大众不能有丝毫放松，未来的应变速度、技术路径以及品牌沟通能力是否足够快、足够“本土化”，将成为其未来能否继续守住市场的关键。

与其说大众是在捍卫合资的“最后一道防线”，不如说，它正在为“下一轮突围”争取最后的窗口期。

答案未定，但时间已经不多。