车市场价格战状况到底多激烈

近段时间汽车圈又打起来了，降价越来越狠。特斯拉两年前带头甩开价格战，现在全行业都跟着卷，从电车到油车，从国产到豪华品牌没一个能躲。今年五月份以来，比亚迪吉利奇瑞一下子降了五十多款车，有款车直接砍了五万多，这架势好像不玩命就活不下去似的。
比亚迪五月带头把二十多款车降价，秦PLUS降到六万多，海鸥不到六万。吉利星愿降到六万，银河E5八万多。这些车都是冲着比亚迪卖的最好的款去的。奇瑞更狠，四个品牌三十多款车一起降，硬派越野车H9直接跌破二十万。长城哈弗全系燃油混动越野都加入，最高减六万。燃油车品牌别克红旗凯迪拉克也扛不住了，价格战打成了全面战争。
现在买车便宜是便宜，可车企赚得更少了。比亚迪一季度利润掉到五成，现金流还连续五个季度下滑。吉利奇瑞长安长城的小鹏蔚来这些想完成销量目标压力山大，比亚迪要卖到五百万辆，吉利两百七十万，但前五个月进度都不达标。像蔚来今年才卖掉三万多辆，完成年度目标才两成，看这势头怕是完不成了。
经销商更惨，现在库存积压特别严重，四月末全国库存三百五十万辆，比去年多了十二万。新车天天降价，旧车更卖不动，钱都压在库里边出不来。有家4S店老板说现在卖一辆亏一辆，不卖就没钱周转，这日子没法过了。全国开了三十多万家4S店，去年关了将近一万多家，好多经销商都准备退出市场了。
电池铝材芯片这些上游材料价格也在涨，车企成本压力大。但车企为了冲销量只能硬着头皮降价，这就陷入了一个怪圈：越降价利润越薄，库存越多，还得继续降价。像比亚迪虽然五月卖了三十多万辆，创了新高，但利润反而更低了。现在消费者都在等更低价，不敢下手买车，市场就越发难搞。
国家出了些政策想稳定市场，但车企们还是得抢份额。比亚迪奇瑞这些大厂靠着规模优势还能撑着，小厂根本跟不上。新能源车和油车打成一片，连坦克这类硬派越野也卷进来了，真没见过这么激烈的场面。小米汽车前五个月卖了十二万多，完成率三成多，但后面能不能追上来还不知道。
车企开始搞些新玩法，吉利推出换电服务，零跑搞电池保险，比亚迪汉DM-p主打性能。这些招有没有用现在还不好说，但能感觉到大家都知道光降价不行，得找新出路。不过现在市场饱和了，想再涨销量太难。欧盟那边还搞碳关税，可能会影响出口，这又是个新麻烦。
现在买车上牌补贴政策也在变，以前给车企现在给消费者。双积分政策可能调整，车企要赚积分更难了。电池回收立法也要出来了，以后处理旧电池得按规矩来。这些政策会怎么影响价格战，暂时还没看出来。
这场价格战已经打了三年了，一开始还能听见呼吁理性声音，现在大家都习惯了。有经销商说这次降价比前两年狠得多，感觉整个行业都在硬撑。没人知道这场架啥时候能停，反正现在谁也不想退出市场，都想多抢点份额。消费者倒是挺爽，但车卖得越多，车企越亏本，这买卖真不明白是怎么