续航610km，轴距2米8，顶配才12.58万，试驾2025款五菱星光EV

说起五菱，很多人脑海里首先浮现的可能是大街小巷跑的燃油微面，或者是风靡街头的宏光 MINIEV。这个陪伴了中国消费者二十多年的品牌，似乎总能精准踩中市场需求的节拍。当新能源浪潮席卷而来，五菱也在悄悄转型 —— 从「人民的代步车」到「智能时代中级轿车」，五菱星光 EV 2025 款的出现，或许标志着这个国民品牌在更高阶市场的野心。今天我们就来聊聊这款售价 12.58 万的 610km 智能旗舰型，也就是25款星光EV的顶配车型，看看它能否在高手如林的纯电家轿市场中撕开一道口子。

五菱星光EV

最低售价：9.88万起最高降价：1.10万

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一、续航与能耗：用数据打败焦虑

「续航焦虑」是悬在纯电车主头上的达摩克利斯之剑，尤其在 10 万级市场，大部分车型还在 400-500km 区间挣扎时，五菱星光 EV 直接甩出 610km 的 CLTC 续航（电池容量 69.2kWh），这个数据已经超过了比亚迪秦 PLUS EV 500km 版本，甚至逼近广汽埃安 S Plus 70 乐享版（602km），但价格整整低了 2-3 万。

实际测试中，我们在高速路线（全程约 140km，含 30% 城市道路）进行续航实测，空调 24℃自动风量，驾驶模式调至标准，表显续航达成率约 78%，实际跑了 475km 后剩余电量 15%。这样的表现对于日常通勤（假设日均 50km）来说，一周一充完全可行；周末带家人去周边城市游玩，300km 内的单程也能轻松应对，无需频繁找充电桩。

充电效率方面，支持 2C 快充（最大功率 60kW），从 30% 充至 80% 需要 35 分钟，虽然比顶级快充（如特斯拉超充）慢了些，但考虑到这个价位的车型普遍快充功率在 40kW 左右，这样的表现已经算是中上水平。值得一提的是，五菱通过 BMS 智能温控系统，将 - 30℃低温续航保持率提升至 78%，北方用户终于不用再为冬天「续航腰斩」发愁了。

能耗控制上，0.228Cd 的超低风阻、低滚阻轮胎（佳通 Comfort 228V1，规格 215/55 R17）和低拖滞卡钳等细节设计发挥了作用，实测综合电耗 12.8kWh/100km，以目前居民电价 0.6 元 /kWh 计算，每公里成本仅 0.077 元，比燃油车省了不止一半。

二、动力与操控：够用但不激进的「家庭取向」

前置单电机布局，最大功率 150kW（204 马力），峰值扭矩 310N・m，这个动力参数在同级别属于主流水平，比比亚迪秦 PLUS EV（135kW）稍强，略逊于广汽埃安 S Plus（165kW）。实际驾驶中，起步阶段电机响应灵敏，城市道路跟车、超车毫无压力；高速上加速到 100km/h 后再提速，能明显感觉到动力储备不如 20 万级车型充沛，但满足日常需求绰绰有余。

底盘采用前麦弗逊 + 后双叉臂独立悬架（同级少见，这个价位里的车型还多数车型后悬为扭力梁），这套组合在滤震和操控之间找到了平衡。经过减速带或坑洼路面时，悬挂能有效吸收震动，后排乘客不会有明显颠簸感；过弯时车身侧倾控制较好，转向虚位小，开起来比预期更稳。不过运动模式下，电门灵敏度提升有限，推背感并不强烈，毕竟这是一台主打家用的车型，五菱很清楚用户要的是「稳当」而非「刺激」。

三、空间与舒适：大轴距带来的「越级感」

4835mm 车长 + 2800mm 轴距，这个尺寸也符合其B 级车标准（如凯美瑞轴距 2825mm），和同等价位下的 A 级纯电家轿（如秦 PLUS EV 轴距 2718mm）相比，优势明显。实际体验中，身高 175cm 的乘客坐在后排，腿部空间超过 2 拳，头部空间 1 拳，即便是长途乘坐也不会觉得憋屈。后排座椅加长至 520mm（比老款增加 30mm），对大腿的支撑更充分，搭配中央扶手和杯架，舒适性向商务车看齐。

后备箱常规容积 600L，能轻松放下 28 寸行李箱 ×2 + 登机箱 ×1，后排座椅放倒后可扩展至 1510L，搬家、露营拉装备都没问题。车内储物空间丰富，中控台下方有开放式储物格，门板储物槽能放下 1.5L 水瓶，中央扶手箱深度足够，随身物品不愁没地方放。

座椅采用仿皮材质，表面有菱形缝线，看起来比同价位车型的织物座椅高级不少。主驾支持 6 向电动调节，副驾手动调节，加热 / 通风功能仅顶配才有，略显遗憾。空调系统采用双层流自动变频技术，制冷制热速度快，冬季能耗比传统 PTC 加热降低约 15%，实测开 24℃暖风续航衰减约 12%，属于合理范围。

四、智能与安全：「接地气」的科技配置

车机系统是目前一些传统车企的弱项，但这次星光 EV 终于跟上了节奏。15.6 英寸竖屏搭载 LingOS 3.0 系统，内置 DeepSeek 大模型，支持连续语音指令（如「打开导航去 XX，同时播放周杰伦的歌，把温度调到 22 度」），识别准确率高达 92%，还能听懂四川话、粤语等 8 种方言。实测唤醒速度 0.8 秒，操作流畅度媲美手机，应用商店可下载 B 站、抖音等第三方 APP，不过屏幕黑边较宽，视觉效果表现还有待提升。

智能驾驶方面，灵眸智驾标准版包含全速域 ACC、车道居中、自动泊车等功能。高速上 ACC 跟车距离有 3 档可调，加减速逻辑接近人类驾驶习惯，不会频繁急刹；自动泊车支持垂直 / 侧方车位，平均泊车时间 45 秒，对于新手来说很实用。但相比特斯拉 Autopilot 或小鹏 NGP，这套系统在复杂路况（如无保护左转、环岛）中仍需人工接管，属于 L2 级入门水平。

安全配置是五菱的「强项」，而且也是我们消费者重点关注的方面，这款车的车身高强度钢占比 76.4%，车头 1130mm 铝合金防撞梁 + 吸能盒，能承受 1500MPa 的撞击力。神炼电池通过「电芯五针刺」「高动能枪击」等极端测试，电池包底部 1200MPa 钢板可抵御 1.5 吨重物托底冲击，安全标准超越 2026 年国标。

五、设计与细节：「中庸」背后的小心思

外观采用「星光美学」设计，封闭式前脸 + 贯穿式灯带，搭配分体式 LED 大灯，整体风格偏向简约科技风。车身侧面溜背造型 + 隐藏式门把手，既降低风阻又提升动感；车尾环形尾灯点亮后辨识度很高，夜晚在路上一眼就能认出。车身颜色提供星耀白、星幕黑、星烁金 3 种选择，遗憾的是取消了老款的星焰红，对喜欢鲜艳颜色的用户不太友好。

内饰以采用了双拼色内饰设计，搭配银色饰条和缝线，营造出沉稳且家居味道很浓的氛围。8.8 英寸仪表盘显示信息清晰，胎压、电耗等数据一目了然；方向盘皮质手感细腻，多功能按键阻尼适中，操作顺手。值得点赞的是，中控保留了空调物理按键，开车时盲操作更安全，不像某些车型全集成在屏幕里，影响驾驶专注度。

六、竞品对比：「性价比」是核心卖点

横向对比同价位车型，五菱星光 EV 的优势和短板都很明显：

可以看出，五菱的核心竞争力在于「更低价格 + 更长续航 + 独立后悬」，适合预算有限、看重空间和续航的家庭用户；短板则是品牌溢价不如比亚迪、埃安，智能驾驶功能稍显基础。

七、总结：务实主义的选项

试驾完五菱星光 EV 2025 款，最大的感受是「务实」—— 没有花哨的营销噱头，而是把预算实实在在用在用户关心的地方：610km 续航解决里程焦虑，2800mm 轴距带来宽敞空间，双叉臂悬架提升舒适性，神炼电池保障安全。它就像一个靠谱的家庭伙伴，不擅长制造惊喜，但总能在关键时刻靠得住。

如果你是首次购买纯电车型，主要用于家庭通勤和周边出游，预算控制在 13 万左右，那么这款车值得纳入备选清单。当然，如果你追求更强的品牌力或更先进的智能驾驶，可能需要考虑更高价位的车型。但对于五菱来说，能在 10 万级市场拿出这样均衡的产品，已经算是一次成功的突围。毕竟在这个内卷的时代，「把该做的事做好」，有时候比「做什么都想赢」更难能可贵。那么你对这款车怎么看呢？评论区聊聊你的看法和观点吧！