为何比亚迪搞了DMI，插混的销量就好了？甚至超过了丰田的油混？

说真的，5年前提起插混车，谁不是一脸嫌弃？

“花着电车的钱，还得加油”“不纯不油，中不中、西不西”——

就连身边很多懂车的朋友，都直言：“插混就是个妥协的方案，注定没前途。”

但现在呢？形势变了。

2024年数据显示：中国混动汽车市场里，插电混动的销量占比高达71%了，而油电混动只剩下13%。

而搞出这一波爆发的，不是丰田这种老牌油混专家，而是比亚迪！

它靠一个叫“DM-i”的技术，直接把插混从边角料，打成了主力选手，销量一度碾压丰田油混好几倍。

这就让人好奇了——

明明丰田做油混几十年，技术成熟、品牌强，为什么偏偏被“比亚迪的插混”反超了？

01 是因为“政策问题”吗？

聊到这个问题，很多人会觉得：“比亚迪的插混”能火，是靠政策推出来的。

毕竟，插混能上绿牌，免购置税、不限行，还有各种新能源补贴；

反观丰田油混，只能上蓝牌，没补贴，还可能受限行——

这一来一回，谁还买油混？

听起来，确实挺有道理。

但真要说这就是核心原因，那就太表面了。

因为税费减免的那点优势，早就被“丰田油混”的大降价抵消了。

就拿凯美瑞来说，曾经指导价20.28万，甚至要加价提车；

而现在，最低裸车价直接干到15万出头，优惠幅度能顶好几个“购置税”。

参考这个价格，政策那点“小便宜”，根本不够看。

至于“蓝牌限行”，也就集中在个别大城市的部分区域——

对大多数人来说，影响微乎其微。

考虑到这些客观情况，这直接说明了：

即使把政策红利抹平，油电混动还是很难翻身——政策绝不是核心原因！

02 核心原因是什么？

核心原因在于：产品逻辑不一样，体验根本不是一个时代的东西。

丰田油混的核心理念是“省油”——发动机主导，电机只是辅助。

不能插电，电池也只有一两度，技术成熟但“老派”，本质上还是油车的延伸。

说白了，就是“油车加点电”。

再省油，你还是得加油，还是要跑油站；

起步声音大，驾驶感也没有什么科技感，本质上，还是一台“优化过的传统车”。

而“比亚迪DM-i插混”完全反着来。

它主打“用电优先”，电机驱动为主，发动机作用更多，电池容量更大。

而且能外接充电，整套系统思路更像一台“电车加了油箱”。

所以体验也完全不一样：

市区通勤基本靠电，一周充一两次电就能跑，安静、丝滑、起步快，和纯电几乎无异；

即便高速亏电，油耗也不高，发动机工况轻松，整体感受比油混轻松得多。

一圈用下来，消费者发现：

DM-i不仅更便宜，更省油，而且更像一台“高一级的车”。

自然而然的，销量逐步就超越油混了。

说白了，这就是“先进”战胜了“落后”！

也正因为如此，据汽车媒体 carscoops报道：

丰田汽车计划在2026年初亮相的第13代卡罗拉车型上，将采用比亚迪的DM-i插电式混合动力技术。

丰田自己都计划如此了，谁强谁弱不是很明确了吗？

03 还有什么原因？

此外，除了技术上的“方向对了”，还有一个更现实的问题：比亚迪的打法，彻底变了。

丰田还在用传统车企那一套——

很多零部件都靠外采，每个零部件都要兼顾全球供应商的利益；

尤其是本土那套老旧体系，动不得也改不了。

而比亚迪呢？

从电池、电机、电控，到整车制造，几乎全是自研自产，体系完整，效率极高。

别人是买回来拼一拼，它是自己造、自己装、自己优化。

结果就是：成本压下来了，体验反而更一致、更高级。

你看比亚迪DM-i的车，价格做到十来万，配置却堆到让人眼红：

大屏、智能座舱、电动座椅、L2辅助驾驶，甚至还标配热泵空调。

再看丰田的卡罗拉、雷凌、凯美瑞……

贵不说，内饰简陋，车机落后，还是那套“能开但没惊喜”的油车思路。

再加上比亚迪的“快节奏打法”——一年一小改，两年一大改，价格还越改越便宜。

就丰田这样的节奏，怎么可能抗衡呢？

总的来看就是：

插混的逆袭，并不是哪一个技术细节赢了谁，而是整条产品逻辑换了方向。

丰田油混是油车的尽头，比亚迪插混是电车的开端——

这不是同一个赛道的竞争，而是思维模式的分水岭。

再加上比亚迪的自研自产、配置又高又便宜——

丰田的油混，自然就越卖越落寞了，不是吗？