长安成第99家央企重组计划突然刹车 回顾车企合并中的那些事

2025年6月5号长安汽车宣布分家，原来属于兵器装备集团的汽车业务单独成立新央企。现在长安的母公司变成这个新公司，但实际控制人还是国家。差不多同一时间，东风那边也发公告说暂时不会重组，两家公司都正常生产。

这事得从2月9号说起，当时有传言说东风和兵器装备要合并，结果现在看来没戏了。合并过程闹出不少事，比如总部放在哪、管理层怎么安排，还有品牌名字要不要保留，两边一直争执不下。5月份网上还流传过“长安并入东风”的假消息，长安直接发声明辟谣，还出百万奖金抓造谣的人。

汽车行业合并失败的案例其实不少，最近本田和日产谈合作也黄了。2024年底双方开始谈判，结果到2025年2月就说算了。主要卡在股权比例和新能源技术路线分歧上，日产新总裁说与其硬凑合不如在个别领域合作。

更早的例子是上汽收购韩国双龙，最后搞砸了。当时上汽想裁员降成本，但韩国工会不让，最后只能申请破产保护。文化差异导致的管理矛盾不是第一次出现，雷诺日产三菱联盟也散了。雷诺原本控股日产，后来降到15%股份，戈恩事件让双方关系彻底破裂。

长安和东风现在各自发展，长安有长安启源、深蓝这些自主品牌，还有福特、马自达合资品牌。他们设了12个制造基地，22个工厂，目标2025年卖300万辆车，其中100万是新能源。东风这边2025年要卖320万辆，新能源车要破100万，出口50万。

央企排名里前53名是副部级，后面是厅级。2024年10月新成立第98家央企，长安即将成为第99家。这可能跟行政级别有关，副部级央企资源更多。

车企合并失败说明独立发展更实际。长安单干能专心搞研发和市场，不用内耗。东风也一样，各自做自己的反而能更好竞争。这些年车企合作失败的例子证明，文化差异和利益分配很难调和，分开反而更省事。

现在市场就看谁产品好谁就能活下来，长安和东风都定了销售目标，接下来就看谁能实现。企业合并不是万能，有时候分开反而对大家都好。