底盘用料 风云T8宋Pro星舰7 谁更胜一筹

很多好事儿的网友都在问我这三台车怎么还不拆？那么从本期咱们就正式开拆！

底盘护板数量

宋Pro的护板数量是最少的，只有两块护板，护板都是塑料材质。风行T8呢提供了三块护板，侧面和后面都采用了纤维材质。星舰7的护板数量呢是最多的，大大小小一共4块护板，不过它只有侧面这块小护板才是纤维材质。

电池包凸出情况

三台车如果你从底盘的正前方向后看的话，其实它们的电池包都没有低于它们的副车架，但是从侧面来看的话就有明显的差异了。

风云T8它的电池包是明显低于侧面的下边梁的，其次是宋Pro，而银河星舰7的电池包刚好藏在侧面的下边梁里面。

底盘悬挂结构

三台车在悬挂系统方面有所同有所不同，相同之处在于都采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，不同之处在于风云T8和星舰7的后悬挂采用了E型四连杆的悬挂结构，而宋Pro采用的是三连杆的悬挂结构。

底盘护板数量

在底盘的喷涂和打胶工艺等方面明显是风云T8更占尽优势，打胶更加的细致均匀，而且它的原厂自带的防腐涂层也是更加的厚，而且覆盖面积更广。三台车对于底盘隔热方面的处理表现都很不错，但是宋pro在对于底盘隔热方面会比其它家多了一块隔热铝瓦，这是另外两台车所不具备的。

电池包

在电池包方面，风云T8搭载鲲鹏电池，电池包容量18.66千瓦时。星舰7搭载神盾短刀电池，电池包容量19.09千瓦时。宋Pro采用刀片电池，电池包容量18.3千瓦时。虽然各家都有各家的叫法，但本质上来说都是磷酸铁锂电池。

轮胎及刹车系统

风云T8的前刹车分泵是一个双活塞的结构，而另外两个呢都是单活塞的结构。双活塞卡钳由于有两个活塞同时推动刹车片进行制动，刹车片与活塞的接触面积更大，可以更加均衡的贴近刹车盘，让制动力释放更加均衡，减少制动过程中可能会出现的刹车跑偏问题。

在三台车前面的刹车盘方面，直径应该都是320的尺寸，但是因为测量条件，可能会存在一些误差，所以呢它们的详细数据会有一些偏差，但是在后刹车盘方面，风云T8的后刹车盘明显是要更大的。

另外我们在拆解三台车后面刹车分泵的时候，发现宋pro一个非常讨巧的地方，宋Pro后面的刹车分泵做了一个两段式的处理，它外面看起来很大面积的活塞其实只是一个比较大的平面，真正的活塞是在防尘罩里面的，那这样的处理，确实看起来显得它的活塞面积比较大。

在轮胎方面，三台车的轮胎可谓是翻天覆地的不同，你可以说星舰7给你配备的原厂轮胎（选装）是最厚道的，也可以说后两者在日常使用过程中你更换轮胎的成本是更低的。

总结

拆完三台车的底盘我们不难发现，其实三台车在底盘方面都有各自的优点，并没有呈现出哪台车有碾压性优势。其实三台车都是在有限的生产制造成本中，尽可能的想去给大家提供更好的一个体验感以及更好的质感，可能就是各自取舍的方向是不同的。三台车的底盘拆完了，哪台车的底盘才更符合你的胃口呢？评论区告诉我吧。