宝马I7卖不动，40万优惠没人买，纯电旗舰为何成摆设？

宝马I7是7系的纯电版，和燃油版7系除了动力不同，其他配置几乎一样。现在终端优惠能到40万，裸车价94万多的车落地才50万出头，但4月份只卖了116台。这车卖得比735Li还便宜，但销量却差了几十倍，问题到底出在哪？

I7的配置其实不差。后置电机能输出456马力，续航640公里，空气悬架、L2辅助驾驶都是标配。后排座椅能加热通风按摩，音响系统顶配版有35个喇叭，轴距超过3米2，空间也够大。但这些配置在电动车市场反而成了累赘。

现在买电动车的年轻人更看重智能化和性价比。I7用的还是老系统，车机反应慢，AR导航和辅助驾驶功能不如国产车好用。价格降下来了，但比蔚来ET7、小鹏G9还贵，人家配置更高，屏幕更大，软件更新也快。

宝马在燃油车领域是大佬，但电动车没人买账。很多老板觉得I7看着不够气派，分体式大灯和封闭格栅不像传统豪华车。年轻人又觉得宝马电动车没新势力科技感，充电网络也不如特斯拉方便。

宝马I7的问题还出在品牌定位上。买7系的老板们习惯了大排量发动机，对电动车接受度低。反过来，愿意买电动车的年轻人更愿意选国产车，觉得宝马纯电技术不够成熟。

现在宝马I7全系标配电吸门、空气悬架，但这些配置在电动车里不算稀罕。后排双屏是亮点，但不如蔚来直接装个电视来得直接。四轮转向这种功能听着高级，实际用处不大，反而增加了成本。

价格体系也乱。顶配和低配差价太大，低配座椅还是仿皮，高配才有真皮。优惠后价格和735Li差不多，但燃油车保养便宜，电动车维修费高，算总账反而不划算。

宝马I7的困境暴露了传统车企转型的难题。油车时代积累的豪华感在电动车市场失效了，智能化和性价比才是现在用户的刚需。宝马花了大力气造出纯电旗舰，却没人买单，只能靠降价清库存。