超级开箱｜买辆具备高速领航的车型，六万块就够了？

原创 大G 大G小Z 2025年06月02日 07:00 山东

说真的，谁能想到，2024年了，买辆带高速领航的智能车， 六万块 就能搞定？要是放在三年前，这个价位最多让你体验到“会响的倒车雷达”，高速领航绝对是天方夜谭。可现在，真有点“白菜价买到未来感”的意思。

智驾下放，六万级小车也能“脱手”？

先别急着吐槽六万块买到的车都是“老头乐”。事实是，今年一大波自主品牌在智能驾驶上下猛药，直接把高速领航功能普及到入门级代步车型。奇瑞小蚂蚁智驾版，上市价甚至低于6万，直接搭载高速NOA（高速导航辅助驾驶），还附带自动泊车、遥控泊车等一堆功能。你没看错，连泊车都能“一键到位”，小城市通勤党，彻底解放双手。

“六万块买来一堆传感器和算法，顺便附送个A点到B点的铁壳子。”

当然，这波操作不是奇瑞一家独秀。比亚迪、吉利、五菱、宝骏……谁没在发布会上秀过自家的高速领航？连东风风神、长安启源、零跑等新势力都在6-8万价位上卷起了智能驾驶。说实话，这点钱，原来你只能选“裸奔”微电车，现在都能享受到“智驾平权”了。

体验到底如何？别光看PPT，看看真实测评

纸面实力是一回事，实际体验又是另一回事。有人会问，六万块的智驾是真能用，还是“画饼充饥”？前阵子我特意去试了下奇瑞小蚂蚁智驾版，顺带又体验了下五菱星光和宝骏悦也的高配。说实话， 高速领航能不能用，关键看两点：感知能力和应急反应。

奇瑞小蚂蚁在封闭高速上，高速NOA基本能实现自动跟车、变道、进出匝道，遇到慢车也会主动变道超车，整个驾驶过程比我想象的要顺畅。 但别指望它像特斯拉那样“魔法打方向盘”，遇到复杂工况还是会频繁提醒你接管。

“六万块，不是买个自动驾驶保姆，而是买个靠谱的‘副驾驶’。”

当然，像五菱和宝骏的高配智驾小车，硬件上没法和二三十万的激光雷达大杀器比。遇到复杂大雨、突然加塞，系统就会变得很谨慎，甚至直接退出领航模式，让你自己“兜底”。但老实说，这种“识趣”的退出策略，反而让我觉得更踏实。

“智驾平权”背后的真相：是技术红利，还是营销战术？

可能有人会说，这波六万块智驾，是不是厂家在玩“L2+”的文字游戏，把“辅助驾驶”吹成“准自动驾驶”？仔细琢磨下，这话也没错。六万块你买到的，绝大多数还停留在“L2+”，也就是系统能帮你控制方向盘和油门刹车，但你随时得准备接管。 L3？别做梦，工信部认证的L3目前还没真正普及到这个价位。

但别小看“L2+”的进化。以前L2还只是车道保持+自适应巡航，现在高速NOA已经能自动并线、自动进出匝道，实用性大大增强。特别是对于经常跑高速的上班族、城乡通勤党来说，减轻疲劳感是真的。

“技术下放的速度，比我们想象还要快。去年还在羡慕大几十万的高阶智驾，今年六万块就能体验到‘半自动’。”

年轻人的第一台智驾车，到底值不值？

说到底，买车这事，预算永远是第一考量。六万块预算，能买到高阶智驾，放在三年前绝对想都不敢想。现在，奇瑞、五菱、宝骏把它变成了现实，虽然体验不及特斯拉、小鹏那种“全场景无死角”，但作为代步工具，已经远超预期。

当然，别指望六万块的车可以让你在城市环路里“解放双手”，更别幻想一觉醒来车能自己开到公司。 别被“L2+”的营销话术忽悠了，智驾只是减轻疲劳、提升安全的辅助工具，不是放飞自我的通行证。

但想想看，六万块买到的不只是一个交通工具，更是一次与未来生活方式的碰撞。 “智驾平权”真正的意义，不是让每个人都变成“甩手掌柜”，而是让所有人都能以最低门槛感受汽车科技的进步。

“六万块就能体验高速领航，谁说我们和智能出行的距离还很远？”

最后，扪心自问一句：如果你预算只有六万，是不是也会心动入手一台智驾小车？欢迎在评论区留下你的故事，聊聊你对“智驾平权”的看法。