比亚迪挥刀，车价雪崩，车市囚徒死斗！

车市再次内卷，比亚迪再次打响价格战，吉利，奇瑞等纷纷应战，车圈生存斗争加剧，究其原因，分析一二：

一、库存压顶：350万辆的“堰塞湖”逼车企放血求生

数据触目惊心：截至4月末，全国乘用车库存高达350万辆，新能源独占85万辆，同比激增12万辆 。比亚迪单家库存增加5.64万辆，相当于一个小型车企全年销量 。

清仓逻辑：当仓库比4S店还拥挤，降价成了唯一泄洪闸——瑞虎3x降至3.49万、凯迪拉克XT4砍到15.99万，燃油车挥泪甩卖，新能源贴身肉搏 。

⚔️ 二、KPI绞杀战：比亚迪550万目标的“疯狂赌局”

销量生死线：比亚迪2025年目标550万辆，但1-4月仅完成138万辆（达标率25%） 。面对6月半年考核，海鸥智驾版直降1.4万至5.58万，实为以利润换时间 。

囚徒困境爆发：吉利、奇瑞被迫应战——星愿降至5.98万对标海鸥，瑞虎系最高降5.5万，形成“不跟必死，跟了可能失血而亡”的恶性循环 。

三、定价权争夺：从“成本定价”到“自杀式定价”

规则崩塌：传统“成本+毛利”定价模型彻底失效。某合资车企高管坦言：“成本16万的车必须定14万，否则毫无竞争力” 。

头部玩家的降维打击：比亚迪凭22.31%毛利率（行业平均仅4.1%）和全产业链优势，敢把高阶智驾打入5万区间；而奇瑞等品牌靠“国补+厂补”硬撑，暴露技术短板 。

️ 四、供应链暗战：年降30%！供应商成“隐形祭品”

成本转嫁黑箱：主机厂为保价格竞争力，向供应商施压年降率从5%飙至30%，模具款账期拉长至1年，商业承兑汇票埋雷 。

恶性循环链：近80%供应商称无力投入研发，部分以低质零件应对压价——降价可能正在牺牲长期质量 。

五、终局预判：政策出手前的“最后疯狂”

行业利润率崩盘：2025年Q1汽车业利润率跌至3.9%（2023年为5.0%），资本市场用脚投票——比亚迪港股两日暴跌10% 。

政策倒计时：工信部已表态整治“内卷式竞争”，《保障中小企业款项支付条》6月1日施行 。这场血战或在政策铁腕下被迫熄火，但洗牌已不可避免——

“现在的车企竞争像菜市场砍价，但再熬两三年，市场会回归理性。”（长安汽车董事长朱华荣 ）

当比亚迪的刀锋转向自己，所有人都听见了行业肋骨断裂的声音——这不是价格战，而是生存权的重新分配。2025，没有赢家，只有幸存者。

话说现在是不是咱们消费者购车的最佳时机呢